Hi，各位伙伴，我是栗子。这是我的第100期节目，从2017年9月25日，我们的第一期Vlog上线到现在，两年半时间过去了。我也挺诧异，我能坚持那么久，且保持着目前周更的状态。之前叫《栗子的Vlog》，现在改名为《高转体验》，我还是那个栗子，初心未变，依旧是那个能被声浪和速度点燃的高转青年。

我曾想过第100期，要做个轰轰烈烈的节目，各种性能车chuā chuā chuā那种。毕竟这对于我来说，是一个很特别的节点。某一天，忽然有个想法冒出来。我要把这期节目，留给我最爱的那台车，奥迪RS 6 Avant，因为我想和大家聊聊我的RS6 Avant情结。

特别感谢好朋友夏楠把自己的爱车借给我，作为两台RS 6 Avant的车主，他也和我分享了他和RS 6 Avant的故事，在视频的后半段可以看到。

与其说，我是高性能瓦罐迷，不如更直接地表达为，我就是RS 6 Avant死忠粉。RS 6 Avant有不少传奇故事，其中最老套的莫过于当年初代车型发布时，有着挑战超跑的加速能力。一台两吨重的旅行车，因此杀入性能车迷的视界。

在国内诸多的RS 6 Avant死忠粉中，我或许算是幸运儿一枚，我在国内试驾过三代RS 6 Avant车型，并且都做过长途旅行。前两代车型，并没有在国内市场销售，但不妨碍有高端玩家不惜一切代价把TA们从海外带回国内。

初见RS 6 Avant是2013年，一台圣邦蓝的C6 RS 6 Avant停在朋友仓库的一角。对于那时的我来说，完全是膜拜的心态在看这台车。5.0T V10双涡轮增压发动机把机舱完全塞满，420mm盘径搭配8活塞碳陶瓷制动系统（当年的量产车最大制动盘径），经典的Avant造型。那是一台满配的RS 6 Avant，很多配置放在现在都不过时，甚至没有成为标准配置。后来，我有幸开着这台车去完成了一次长途旅行，这一切太神奇了。

不过，神奇的事情不止于此。有一天RS 6 Avant车主告诉我，他在高速上遇到了一位车友，是一台灰色的C5 RS 6 Avant。屏幕前的你，可以想象一下，两代RS 6 Avant车主在高速偶遇，是一种什么样的神奇画面。这概率，堪比中大奖。这张照片，一直在我相册里。

不久之后，我又“得逞”了，拿到了C5 RS 6 Avant的钥匙。初代车型截至那会儿也有10年多历史了，4.2T V8双涡轮增压机器输出风格和声浪质感，有点美系。座椅非常的宽大舒适，转向也有明显的虚位，我感觉是在开一台美式肌肉车。

2016年，奥迪在中国市场正式投放了C7中期改款的RS 6 Avant。同期上市的还有全新的R8 V10 Performance以及RS 7 Sportback Performance，而神车RS 6 Avant几乎是占据了所有头条，连R8超跑都撼动不了TA的影响力。

那时候我已经在做一些自媒体的工作，很快拿到了试驾车，一台红色的近乎满配的RS 6 Avant，选配完裸车价近220万。我大概和TA相处了10多天，行驶了至少2000KM。天呐，做“RS 6 Avant车主”的感觉太美妙了。新车回归到4.0T V8双涡轮发动机，使用更先进的8AT手自一体变速箱，0-100km/h加速3.9秒，依旧是当时的地表最速瓦罐。依旧宽大、舒适、从容、暴力。

当时写了一篇稿件，为了抒发对RS 6 Avant的爱意，最后还被奥迪官方账号给收录了。

每一个细分领域，都有标杆和旗舰。当我聊到轿车，我们会想到劳斯莱斯幻影。当我们聊到MPV，我们会想到埃尔法，当然现在应该是雷克萨斯LM。当我们聊到越野车，我们会想到梅赛德斯-AMG G63。那么谁是高性能瓦罐的标杆，RS 6 Avant，没错。

随着奔驰和宝马推出了全新的四驱系统，差不多两年前，奥迪RS 6 Avant已经不再是这个级别加速最强大的车型。因为M5和E63有着更高的动力输出，以及同样抓地的驱动方式。一开始有人质疑，RS 6 Avant神车地位不保。但是，在RS 6 Avant车迷心中，从2002年C5代问世到现在，RS 6 Avant的江湖地位已经不需要枯燥的数字去证明了。

如今，全新一代车型C8 RS 6 Avant上市，在海外市场属于供不应求的状态。颠覆性的设计，新车不再低调。受限于那种排放法规，标准版车型动力锁定在600马力、800牛米，0-100km/h加速3.6秒。但是和所有Audi Sport性能车一样，RS 6 Avant的升级潜力依旧巨大。ABT Sportsline、MTM、Mansory这类改装厂，已经推出了改装方案。

RS 6 Avant的光芒，依旧闪耀。作为资深RS 6 Avant车迷，我期待C8 RS 6 Avant在国内发布的那刻，我有一些想法想和这台车去实现。

我是栗子🌰，我们下期再见！