大家好，我是栗子。

这个世界疯了，一台全新款迈凯伦起售价竟然不到200万！主打色Burnished Copper，名字也取的非常直白——迈凯伦GT(配置|询价)！作为570GT这个衍生物种之后，迈凯伦官方名义上的第一款GT跑车，这台车以最坦诚的方式，向世界介绍自己的定位和用途。

我喜欢迈凯伦，原因很简单：好看，迅猛，据说日常代步也不错。做到前两者，是超跑的本分，而做全这三样，属于难得！迈凯伦是从赛道到街道的超跑品牌，从辉煌的F1赛车时代，到被封为传奇的迈凯伦F1超级跑车。迈凯伦的天分，逐渐被除了车神塞纳之外的，更多普通人感受到。直到2010年左右，迈凯伦MP4-12C发布，迈凯伦正式开始的量产民用超跑之路。

迈凯伦巧妙地将旗下产品分为三大系列——Sports、Super和Ultimate，不变的是每一款都是中置后驱布局，每一款车都用到碳纤维车壳。轻量化，是跑车的“快”的要义，迈凯伦深谙其道。而抛开理性层面，迈凯伦更了解超跑买家的心理，所以无论198.8万的迈凯伦GT，还是千万级的迈凯伦P1，每一台迈凯伦的车门都骄傲地向上开起，包括敞篷版！

中置，是迈凯伦唯一的选择。GT跑车，通常都是前中置发动机，更多的采用2+2座椅布局，比如法拉利和阿斯顿·马丁，而迈凯伦拿出的却是一台仅限2人欢乐的中置后驱跑车。我们可以友善地理解为，这是迈凯伦的新意。而事实上，这也是迈凯伦唯一的方案。毕竟，为一台车造一个新平台，对于小厂来说，可能性为零。

好开，是迈凯伦GT的初印象。拿完车，直接走高速回杭州。虽然这台车没有所谓的GT模式，但TA的确是比开了GT模式的DBS Superleggera要舒服一些，液压助力的转向很准，但不至于太贼。舒适模式下的悬挂和动力表现，真的完全符合一台GT跑车的优雅诉求。可惜，我始终没有鼓捣出CarPlay，至今我都不确定迈凯伦GT有没有这项功能，如果有，我会更满意一些。

空间，是迈凯伦GT的功课。2座、中置，这很不GT。所以，空间感是迈凯伦必须要去下功夫的，为了让这台GT名副其实。车内空间和视野是很棒的，车头的前备箱也是常规水平，重点是尾箱。遮盖了4.0T V8双涡轮发动机，在修长的电动尾箱门下方，是一个空间不小的储物区，据说可以放下非全尺寸的高尔夫球包，可惜我没那高雅的爱好。发动机的热量依旧会往上传导，好在这一块空间和车舱是贯通的。所以我的巧克力，不至于融为热可可。

凌厉，是迈凯伦的天分。轻量化、大马力、中置布局、后轮驱动，这台出自迈凯伦的公路跑车，抛开GT之名，TA依旧是一台操控凌厉的入门级超跑。如果你担心迈凯伦GT太“买菜车”，那么把两颗旋钮（Handling、Powertrain）往右拧一到两格，这台车即便放去赛道，我觉得都不带怂的。这是迈凯伦啊，迈凯伦牛逼在哪？直线和弯道都快。

争议，是迈凯伦的影子。永远买不到最新款、品控不稳定，是伴随着迈凯伦品牌一路走来的影子。2019年，迈凯伦发布了5款新车，而同样发布了5款新车的，竟然是法拉利。而换一种积极的看法，对于小厂，能够保持如此旺盛的创造力，难道不值得被肯定吗？而且每一台都很快，可以越级挑战对手。而至于品控，这真是超跑制造商的难处。我不是车主，我真的很难评价这件事。

回想一下，不久之前，我试驾的宝马M8(配置|询价)雷霆版，售价219.8万。而这台迈凯伦GT售价198.8万，哇，这个世界太疯狂了。幸好我没有200万的购车预算，不然我该多为难啊...

我是栗子我们下期再见！