大家好，我是栗子。

说起加长轴距，我们先把时间调回到1999年，奥迪借第五代C级轿车（A6）国产化，初次尝试了加长轴距。6年后，车型大换代，进一步加长，正式启用A6L(配置|询价)之名。这个L，对于中国汽车市场的影响一直持续到今天。这次我们带来了最新发布的国产奥迪天花板——上汽奥迪A7L(配置|询价) 55TFSI quattro。

驾驶感受——这就是一台国内组装的进口车之所以这样评价A7L的驾驶感受，是因为这台车的感觉和之前进口的A7 Sportback 55TFSI quattro车型非常接近，A7L很好地继承了那台车在驾驶性上的优点。虽然加长的98mm轴距，会带来在比较极限的动态驾驶时一些细微的差别，但是这已经不太重要了，A7L应该是一台生活在都市里的车子。

1、V6 3.0T+48V轻混

发动机对于我来说，不能更熟悉了。和奥迪S4同样的本体，马力调教有些差别。但是，这台发动机有一套48V电气系统加持，这让我很眼馋。48V电气系统的出现，完美解决了低扭弱的问题，即便是在舒适模式下，油门表现都非常线性，这点很棒！

2、四轮转向

这已经是有些越级的装备了，让轴距3026mm的A7L可以有更灵活的驾驶感受。以60km/h为界限，低速时前后车轮反向转，有效减少转向半径，我们做了个测试，A7L的转向半径比轴距短了200mm的A4 Avant（标轴）还要小，真的是低速挪车时的福音。

此外，在高速情况下，前后车轮同向转动，让车辆在变道时可以呈现类似于平移的动态，提升变道稳定性。有了四轮转向，可以让车辆变得更灵活，也可以变得更稳定。

3、主动式空气悬挂

这是让A7L的驾驶性显得高级的一个重要配置，基调是舒适，亮点是有支撑性、拒绝漂浮感，整体扎实贴地。试车的路段正好在上赛附近底盘工程师们特别爱去的路段，有一个跳坡非常考验悬挂功力，80km/h冲上去。第一次尝试，落地前一秒心是揪着的。但是，落地的一瞬间，功力尽显，柔和且扎实，完全没有砸在地上的感觉，悬挂也丝毫没有被冲击的尴尬，以柔克刚，且落地后没有多余的浮动。屡试屡爽，空悬做到这一步，真的佩服！

在试驾A7L之前，我是有担心的，主要是因为“国产化”有时候是一个很迷的过程。国内车主对于车辆舒适性的追求可能是全球最高的，而舒适性往往和运动性相悖，要如何去权衡这个比例，对于工程师来说是一个很难的抉择。幸好，A7L做的是对的。

超高配置——有A7L，还要啥奥迪A8(配置|询价)？！

我很少在节目里报配置，因为我更多做的是关于驾驶性的体验，而这一次A7L的配置单确实有点惊到我了。

外观部分，标配20寸轮毂、电吸门、激光大灯和曜黑套装。

来到内饰，乘坐的部分，前排有和A8L款式相近的行政座椅，支持可调式腰托腿托以及记忆座椅。同时前后排座椅，都支持加热通风和按摩。最奢的是，后排座椅支持角度可调。

视听的部分，有B&O 3D音响、30色氛围灯和后排娱乐系统。

驾驶的部分，有抬头显示、3D全景影像、夜视系统、自适应巡航、车内自动泊车和遥控泊车、车道保持、变道辅助以及城市预安全系统。

除此之外，还有香氛系统、方向盘加热、无线充电、老板键等等等等，从配置标准来看，A7L基本是要看齐A8了。如果你是配置控，这份配置单够你好好细品一下了。

国产奥迪天花板，值得吗？

A7L最大的争议在于外观，因为加长轴距98mm改变了车尾的造型，同时也取消了电动尾翼和掀背式尾箱门。A7L在设计上借鉴了奥迪Prologue概念车，由奥迪全球设计总监Marc Lichte先生带领团队完成，所以颜值的喜好，留给你们自己评判。

在驾驶性和配置的部分，A7L拿出了足够的诚意。不是我凡尔赛，70万买这台车，的确超值！

你觉得这是国产奥迪的天花板吗？我想听听你们的看法，欢迎评论区告诉我！