1985年2月19日，大年三十儿。中华航空006号班机下午4:40从台北起飞，预计当地时间下午1:25抵达洛杉矶国际机场。机上共搭载251名乘客及23名机组成员。

　　发生事故的波音747SP，1991年由Torsten Maiwald摄于阿姆斯特丹史基浦机场。

　　由于这是一架越洋航班，飞机由两组机组人员轮班驾驶，主要机组成员可以在航程中途休息几小时以蓄力。这一小憩，机长何敏源却没睡好，辗转了一段时间，便起身回到驾驶舱了。

　　华航006号航班安全行驶了10小时后，正要接近加州海岸。这时，飞机遇上强风，因无法保持自动驾驶设定的时速而渐渐掉速，同时，机组人员发现4号发动机出现了问题——推力正在减弱，不久竟熄火了！

　　飞机行驶速度不断下降。机长在迅速报告了航管中心这一状况后，即刻要求重启4号发动机——尽管在如此空气稀薄的高空，重启成功的几率极小。果不其然，重启无果。

　　此时，机身开始向右倾斜，飞机即将失速。何机长尝试通过机鼻向下的方法控制飞机，依旧无果，倾斜愈发严重。这时，何机长做了一个决定——关掉自动驾驶，首次以人工操纵驾驶飞机。

　　飞机进入厚厚的云层中，机组人员的视线被遮挡，因看不到地平线而无法调整飞机姿态。机组人员通过测量机身水平程度的姿态仪一片模糊，从而判断姿态仪已经失效！

　　几分钟后，华航因失速而急速下降，冲向大海。客舱乘客像爆米花一样弹起，撞到舱壁各处，食物四溅，行李也掉下来砸到了乘客的身上，舱内一片混乱。

　　更可怕的事情发生了！

　　工程师报告1、2、3号发动机失去了动力，也就是4发失效！747客机疯狂翻滚在云层中，飞机完全失速，在一分钟之内下降了6公里。起落架的舱门被俯冲的力道扯下，即将坠毁！

　　开始解体的CI006号航班

　　再过30秒，飞机就要撞进大海了。然而，航班此时出现了转折点！穿过云层后，海面的一切被看清，飞机终于开始停止俯冲，速度开始慢慢减缓，机长尽全力让飞机恢复平衡。姿态仪恢复正常，机身恢复水平，4个发动机莫名其妙地恢复了运作，机长成功控制住了飞机！此时，飞机距海面只有三千余米。

　　考虑到飞机上有乘客重伤，机长决定备降旧金山国际机场。最后，在飞机起落架无法收起、1号系统液压油全部漏光的情况下，飞机成功降落。他们是幸运的。这架波音747机尾的很多零件全部消失，大片尾翼不见……如果受损程度再严重一点，机组人员很有可能无法控制飞机了。最终，机上全员生还，仅有24人受伤。

严重受损的尾翼。图片来源：百度百科

　　事故疑点

　　NTSB当天就展开了调查，但由于飞机俯冲时的强大压力，飞行资料记录器并不完整，只能依靠高科技及机组人员的采访尽量复原。

　　复原后，

　　他们却发现了许多不解的问题：

　　4号发动机为何突然失效？

　　调查人员测试了四具发动机，结果表明，4号发动机在高空时，推力确实比正常值要小，曾在空中造成过“反应停滞”的现象。为什么会出现这种情况呢？它曾在两周前进行过维修，但维修工作完全符合标准；当天的强风也并不足以致其故障。

　　飞机为何会完全失速？

　　就算一具发动机失去动力也不是大问题，波音747是可以游刃有余地只靠三具发动机飞行的，只是耗油率增加了而已。

　　工程师为何说1、2、3号发动机全部失效？

　　除了4号发动机外，飞行记录器显示其他三具发动机在飞行中均很正常。换种思路想，如果所有发动机都故障了，很多问题会陆续出现，例如失去机舱压力等，可这种情况并未出现。

　　姿态仪并未故障

　　调查发现，姿态仪并未故障，为何机组人员说其故障了？

　　调查结果

　　经过几个月的详细调查，NTSB得出的结论是：飞机的失速俯冲和机组成员做出一连串的错误决定有极大关系。

　　《航空知识》2020年度订阅

　　预订开启

　　点击此处 立即预定

1

　　发动机故障时，华航006航班机组成员明明可依标准程序处理，下降至一万米以下高度重启发动机，然而他们并没有按照程序下降高度，而是在将近一万四千米高度时立刻尝试重新启动发动机。

2

　　最重要的一点是，机上工程师犯了一个最基本的错误：当4号发动机推力开始减弱时，他并没有关上发动机的分气阀。这无疑是最致命的“定时炸弹”。

　　小知识：分气阀以发动机产生的气体冷却飞机机舱。当发动机不能正常运作时，分气阀就应该被关上，让发动机有充分的空气重新启动。

3

　　由于左翼的发动机推力大于右翼的推力，客机开始转弯。据介绍，要让它不倾斜，正确的做法应该是蹬方向舵，这样可以使飞机产生扭力，以解决发动机失衡的问题。可何机长并未第一时间选择自己控制飞机，踩下左方向舵踏板进行调整，而是继续使用自动驾驶。要知道，自动驾驶只能调整机翼上的副翼和扰流器，并不能让飞机恢复平衡。

4

　　飞机即将发生侧滚俯冲时，机长并未注意到旁边已经发出警告的姿态仪。这也导致了后来当地平线被遮挡时，机组人员已分不清方向，他们以为姿态仪故障了，其实没有，只是波音747飞机很少会发生垂直俯冲，此时姿态仪显示的画面他们从未见过，所以他们认为故障了。这也解答了我们上面提到的疑点4。

5

　　工程师报告的1、2、3号发动机同时失效，其实不然。而是他并没有注意到机长为了减缓飞机的俯冲速度，发动机的油门把手已经被收回到慢车状态。因此，工程师在紧急状况下误判了三具发动机推力的减小是因为其故障了。其实，工程师身后的发电器仪表板可以证明三具发动机仍在正常运作，可强大的重力迫使工程师不能回头检查。这也解答了我们上面提到的疑点3。

　　结论

　　是什么让这整个经验丰富的机组犯下如此基础的错误？NTSB调查发现，这位资深的波音747机长在驾驶此次航班前的飞行排程很容易导致疲劳——在过去6天的6次飞行中，何机长跨越18个时区。加上事故是在台北当地时间凌晨两点发生的，这时候也就是人类生理节奏的熟睡期。意外的原因也许是生理同步失调或时差导致的疲劳，使他应该接手的时候却犹豫了。

　　这次事件的教训并非与我们无关，熬夜、作息不规律导致的大脑疲劳、反应迟钝同样会发生在每个人的生活中。良好的作息、规律的生物钟、充足的睡眠对于每个人来说都很必要。如果不得已一定要熬夜，记得不要以任何形式的驾驶。