1、发生空难的时候，机组人员是要陪死的，没有人会跳伞离开。

　　①不存在陪死这一说，但是职业规范要求机组人员（尤其是机长）首先要保证乘客安全。在需要撤离时，应当在确认乘客安全后再撤离；②民航没有跳伞这一说，因为民航飞机大部分时间在空气稀薄的高空高速飞行，其他不说，单就气压而言，人在那种环境中会立即失去知觉。

　　2、从发生的空难统计来看，生还者多数是坐在机尾的。

　　机尾相对安全，这也是为什么很多飞机的黑匣子安装在飞机尾部。但由于空难原因不同，机尾并不是绝对安全。假设737迫降水上，后舱舱门失密加上后舱舱门在水面之下（737就是这么设计的），那么水全都从后舱进来了，后舱乘客最危险。

　　3、空难发生时，是不会像电视上那样给你时间写遗书的！

　　第一，机组不到最后一刻是不会放弃的；第二，有些事故是没意识到的。所以，机组人员不可能提醒你写遗书。但有乘客自己悄悄写。日本航空123航班（波音747飞机尾部维修不当，金属疲劳导致大部分垂直尾翼脱落）失去控制坠毁前，机组勉强飞行了30多分钟，在此期间，很多乘客留下了遗书。

　　4、坐飞机最好全程都绑安全带，因为风切变来无影去无踪，万一碰上飞机急速掉个几百米很正常！

　　绑安全带可以应对颠簸是原因之一，不再赘述。还有一个重要的原因是，一旦机舱发生爆炸性减压（机舱破了），因为机舱压力比舱外大，机舱内的人和物品极易被吸出舱外。绑安全带可以防止这个情况。典型的例子是阿罗哈航空243航班（一架世界上服役时间第二长的737因为金属疲劳，飞着飞着一块机舱顶不见了，一名空乘失踪）、联合航空811航班（波音747货舱门设计缺陷，飞行中脱落造成机舱爆炸性减压）等等。

　　5、到目前为止，掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客A380！

　　这个不能单纯看数量，有事故率的。如果数量最多的是737也不意外，因为737系列是最畅销的单通道喷气式客机，总的订单数量超过了1万架。

　　6、民航客机是无法90度侧身飞行的，也无法180度翻转飞行的，这个只有战斗机才可以！

　　如果需要的话，是可以的，问题是不需要。在模拟机上，737可以翻滚，大概会掉1000ft的高度。不过真机是不允许这么飞的。1955年8月7日，波音707的原型机试飞员在未通知领导的情况下，驾驶飞机做了一个横滚动作（试飞员说是为了推销飞机，不过他最后也没被开除）。还有7月底我们的C919大坡度机动

　　7、坐大型机比坐小型机稳，大家出行尽量选大机型？

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　　大飞机相对是稳一点，但是只是相对，碰到颠簸天气该吐的都吐。

　　8、起飞与降落是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，请系好安全带！

　　是的！

　　9、刚做完手术，伤口没愈合坐飞机有伤口裂开的危险！

　　有可能，但绝不是高危事件。气压变化是会有影响的，选飞行员和乘务员的时候就有要求身上不能有疤。飞机机舱气压虽然可以保证机组和乘客的生存，但是同地面还是不一样的。除了耳鸣，还有一个有趣的现象是，如果你带一包没开封的乐事薯片上飞机，飞机进入巡航状态后，乐事薯片会变得非常胀鼓鼓的（包装外的气压小于包装内的气压），降落以后又恢复正常。

　　10、乘坐飞机时，请大家遵守相关规定，在飞机上打架或吵架是会被认定危害飞行安全的，除了下飞机你会被带去警察局外，航空公司也会把你拉进黑名单的！

　　机长是飞机上绝对的权威，如果机长觉得有妨害飞行安全的情况，他/她有权力采取一切必要的措施予以排除。具体的例子是2012年2月17日，中国夫妇搭乘美联航关岛至上海班机时，因与机组发生争执，被机长请下飞机。拉黑名单的事情，也算国际惯例（比较有名的是台湾长荣拒载富士康高管事件）。