苏霍伊设计局研制的强大的苏-27战斗机在乌克兰的天空中已经飞行了35年之久。苏-27战斗机最初是苏联方面为应对美国F-15“鹰”式战斗机的威胁而研制的一款战斗机，其今天成了乌克兰空军装备的截击机。北约方面给苏-27战斗机起的绰号是“侧卫”，在服役4年后，“侧卫”于1989年的巴黎航展上首次对西方国家亮相，试飞员维克多•普加乔夫（Viktor Pugachev）以其标志性的“眼镜蛇”机动震撼了所有的观众——普加乔夫驾驶着他那架涂成天蓝色的“侧卫”，将机头拉起到垂直状态并继续后仰，同时机尾在前且继续向前“滑动”，并由此证明了这款战斗机的超机动性。
在1989年的巴黎航展上，“侧卫”这款庞大的苏制战斗机以其机动性震撼了各位观展者。在飞行表演上，苏联著名试飞员维克多•普加乔夫展示了后来被称为“普加乔夫眼镜蛇”的机动动作
1969年，苏联空军为其新式战斗机设计工作制定的规范可以归结为一句话：胜过F-15。苏联方面最初的尝试失败了，但首席设计师米哈伊尔•西蒙诺夫（Mikhail Simonov）迈出了根本性的一步，他于1977年终止了整个研发计划，并从零开始重新着手设计。正如西蒙诺夫所说的那样：“我们只保留了轮胎和飞行员座椅。”
新研制的战斗机直到1985年才进入苏联空军的作战团投入使用，直到1990年通过部队试验后才被正式定型为苏-27。当时的苏-27有两种型号：苏-27P是截击机，而苏-27S则可以使用无制导的空对地武器。
苏-27战斗机的总设计师米哈伊尔•西蒙诺夫，他手里拿着一个米格-29战斗机的模型，照片摄于2009年。面对他手里的模型，西蒙诺夫也许会指出，他的设计具有更远的航程和更大的有效载荷。乌克兰空军目前同时装备着米格-29和苏-27这两种机型。西蒙诺夫于1970年加入苏霍伊设计局，并迅速成长为一位备受推崇的设计师，最终升任苏霍伊航空集团的首席执行官。西蒙诺夫于2011年去世。
第一支接装“侧卫”战斗机的苏军飞行部队是歼击航空兵第831团（现为乌克兰空军第831战术航空旅），团司令部设在前苏联加盟共和国乌克兰境内的米尔哥罗德（Myrhorod）基地。歼击航空兵第831团被认为是苏联空军最优秀的歼击机部队之一。
苏联解体后，原先部署在乌克兰境内的72架苏-27战斗机留在了乌克兰。在这些“侧卫”当中，许多飞机属于早期质量较差的生产批次。2009年，在与俄罗斯的关系不断僵化的情况下，乌克兰空军开始难以从俄罗斯境内的“苏霍伊航空集团”获得备件，从而使其“侧卫”机队的维护工作变得日益棘手。尽管乌克兰空军的“侧卫”总数仅略有下降（有5架苏-27飞机因飞行员失误而损失，另有9架出售到了国外），但其中许多飞机已被停飞并作为现役机队的“备用零件提供者”。2014年，当俄罗斯“收复”克里米亚半岛时，乌克兰空军手头上只有19架苏-27战斗机可供使用。在乌克兰空军的苏-27机队中，在相关战事行动中表现活跃的是驻扎在米尔哥罗德基地的第831战术航空旅。
尽管俄罗斯方面的原始制造商完全切断了提供备件的渠道，但乌克兰方面仍设法使其“侧卫”机队保持着能够升空的状态。乌克兰的航空工业已经成功地应对了这一挑战，甚至可以进行繁重的维护作业
在俄、乌双方爆发武装冲突之前的十年间，乌克兰境内的飞机工业企业——著名的安东诺夫设计局已开始对乌克兰空军的战斗机进行升级。为乌克兰空军改装后的“侧卫”战斗机被赋予代号为苏-27M1，升级后的飞机具有新型导航系统、探测范围更大的雷达，并强化了使用无制导空对地弹药的能力。尽管乌克兰空军也装备有米格-29“支点”战斗机，但与“支点”相比，“侧卫”拥有更远的作战距离、更好的武器弹药和探测距离更大的雷达。因此，苏-27是乌克兰空军进攻和防御的主要力量，而短航程的米格战斗机则只负责“点防御”。
今天，乌克兰正在与包括美国在内的北约国家展开紧密合作。早在二战期间，部署在米尔哥罗德基地的美国第4战斗机大队的P-51“野马”式战斗机就曾护航B-17轰炸机对纳粹德国展开空袭。现在，美军部队偶尔会在米尔哥罗德基地与苏霍伊战斗机进行对抗性质的飞行演习。在2011年和2018年，美国空中国民警卫队的F-16和F-15战斗机曾先后飞往乌克兰，参加代号为“安全天空”和“晴空”的多国空军联合演习。
虽然乌克兰空军的苏-27战斗机比不上俄罗斯最新式的苏-27SM2、苏-30“侧卫-C”和苏-35“侧卫-E”战斗机，但其仍然是一种可靠的武器平台，且仍具有较长的机身寿命。随着西方航空电子设备和其他系统的引入，在未来很长一段时间内，苏-27可能仍然将是乌克兰国防力量的重要组成部分。下面，就是乌克兰空军的飞行员对苏-27飞机战斗力及其特质的描述。
俄罗斯方面从未停止过研发生产和更新其“侧卫”机队，其中最新型号苏-35是具有先进电子设备和机载武器的强悍对手。俄罗斯军事特技飞行表演队“俄罗斯勇士”前不久就用苏-35和具有推力矢量的苏-30SM战斗机取代了原先装备的苏-27
（一）弗拉基米尔•阿列克谢耶夫少将（Vladimir Alexeyev，已退役），前乌克兰空军作战训练局局长
我是在1990年春季接受了有关苏-27飞机的理论指导，并于当年夏天开始在米尔哥罗德基地驾驶“侧卫”飞行。
真正使我对“侧卫”感到印象深刻的是它令人震惊的推重比，飞机驾驶舱的独特视野也让我感到惊讶。当我第一次驾驶苏-27时，我感觉好像要从驾驶舱中掉出来一样！另一个惊喜是飞起来很轻松，新式电传操纵装置给人的感觉是，你刚想要做某个机动动作，飞机就把这个机动动作给做了，仿佛飞机是在主动这样做一样。
2017年11月，乌克兰空军停放在米尔哥罗德空军基地的一架苏-27战斗机及其在地面上的倒影。当时该机正准备参加一次夜航训练
“侧卫”的速度和加速度都不错，但有一个不好的影响：一旦双座型“侧卫”的速度超过了每小时850至900公里，或是单座型“侧卫”的速度超过了每小时900公里，那么座舱中的噪声就会随着速度的增加而不断增加。这是由于飞机气泡状的座舱盖导致的：座舱盖后面的紊乱气流会产生撞击声。当飞机时速超过1100公里后，有时噪声会很大，以至于你听不到机内无线电通话的声音。
1997年3月，我向时任美国驻欧空军参谋长迈克•瑞安（Mike Ryan，后任美国空军总参谋长）上将展示了苏-27在飞行中的特性。起飞后，我把飞机的控制权交给了瑞安将军，他立即拉出了一个7G的过载！他是想看看“侧卫”拉起来有多快。“鹰”式战斗机在拉起时稍微有点“呆板”，或者说有点“慢”。瑞安将军想要对这两种机型进行一下比较，因此他迅速将飞机的操纵杆向后拉去，就像他驾驶F-15那样。结果，“侧卫”几乎是立即就被垂直拉起了。迈克•瑞安将军没想到他会拉出这么大的G值，因为他像驾驶F-15飞行那样驾驶“侧卫”，他拉杆的动作很快而且向后拉了不小的一段距离——这种动作可以应用在飞起来非常稳定的“鹰”上。瑞安将军的反应很迅速，他立即将操纵杆向前推去。
第二年，当我们在美国相遇时，瑞安将军告诉我说，他对尺寸庞大而动力澎湃的“侧卫”具有如此好的机动性表现感到惊讶。
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（二）尤里•布拉瓦卡（Yury Bulavka）上校，第831“加拉茨”战术航空旅负责飞行员训练工作的副旅长
译者注：乌克兰空军第831战术航空旅前身为苏联空军歼击航空兵第659团，二战期间，第659团在参加帮助解放多瑙河港口城市加拉茨（Galatska，位于今天的摩尔多瓦境内）的战斗后被授予了“加拉茨”光荣称号，第831旅后来又继承了这一光荣称号。
在读初中的第二年，我就决定自己将成为一名战斗机飞行员。我曾观看过苏联著名的“侧卫”战斗机试飞员安纳托利•科沃丘尔（Anatoly Kvochur）和维克多•普加乔夫的视频，但从未想过我会亲自驾驶苏-27。
我于2004年秋季首次乘坐苏-27UB双座战斗教练型飞行，不过，由于当时乌克兰空军燃料短缺，因此直到2007年4月22日，我才首次驾驶单座型苏-27战斗机飞行。单座型苏-27的加速比双座型快，并且更有力。这次飞行中最困难的部分是降落——没有人坐在后座舱里协助并监督我，这令人感到不安。
在2017年的英国航展上，一架乌克兰空军的苏-27战斗机正在起飞升空。苏-27战斗机是乌克兰军队的“空中长臂”，是一种航程巨大的攻势战斗机，能够携带将近5吨重的炸弹、火箭弹和导弹
我们经常在训练中与米格-29进行对抗性飞行，观察两种截然不同的战斗机并相互之间进行比较真的很有趣：“支点”轻盈又小巧，而“侧卫”则更加庞大。“支点”在垂直方向上的机动性很好，它可以迅速爬升到更高的高度。相比之下，“侧卫”虽然具有推力更大的发动机，但它也更重。“侧卫”的优势在于，它可以吸引“支点”进入水平和倾斜方向的机动，并在高攻角和高速度的情况下完成这一切，而“支点”飞行员是无法长时间应对这种情况的。例如，要进行同样的机动，那么飞行员在“侧卫”上可能只需要拉出5G的过载，而在“支点”上则需要拉出7G的过载。
尽管如此，飞行高度是一个重要的附加因素。苏-27在海平面和中等高度比在8000米以上的高度更加灵活，而米格-29在更高的高度上则表现更好。
当然了，“侧卫”的机动能力是非常出色的。例如，在“晴空2018”演习中的空战机动训练中，我们与来自美国加利福尼亚州空中国民警卫队第144战斗机联队的F-15C“鹰”式战斗机进行了合作训练，并在四分之三的模拟交战中赢得了胜利。毋庸置疑的是，你需要生存足够长的时间才能进入视距范围内，因为“鹰”的电子设备和武器要好得多。乌克兰拥有生产空对空导弹的工厂，但我们还不具备现代化的技术水平。我们需要“发射后不管”的导弹，因为发射半主动雷达制导导弹并用载机雷达照射目标的方式已经过时了。俄国人拥有主动雷达制导的R-77导弹，而我们的R-27导弹仍然是半主动雷达制导的。
乌克兰空军一架苏-27战斗机的座舱，照片摄于2010年。尽管其机动性超群，但乌克兰空军的“侧卫”缺乏现代化的电子设备和导弹——此类电子设备和导弹已成为前线战斗机的标准配备
“侧卫”的一个显著优势是其巨大的航程。好像我们只需要在机身内部，而不是在机翼下挂载额外的副油箱，这使我们能够在机翼下的挂点上挂载更多的武器。
（三）亚历山大•奥桑琴科上校（Oleksandr Oksanchenko，已退役），之前曾担任第831“加拉茨”战术航空旅负责飞行员训练工作的副旅长
我于1989年完成了在哈尔科夫军事飞行员学校的学习，并一直在那里担任L-39飞机的飞行教官，直到1995年。某天，一架苏-27UB双座型飞机飞越了我们的机场，当时该机正在进行一次气象侦察飞行，这架“侧卫”的机组人员在低空进行了一次将机头拉起的机动，这让我们着了迷，不过当时我不觉得我会去驾驶“侧卫”。然而，在1996年10月，我被转调到第831歼击航空团（译者注：当时的番号），并从1997年开始飞苏-27。
我在苏-27上第一次放单飞是在1998年5月15日。对于乌克兰空军来说，那段时间是一段艰难的岁月，我们的飞行时间很少，但这并没有阻止我获得对“侧卫”的独特印象：它性能强大且加速良好，尤其是在起飞时。“侧卫”在滚转方向上非常敏感——你只需要将操纵杆向侧面拉一点，飞机就急不可耐地想要做一次桶滚机动了。当你把飞机垂直向上拉起时，苏-27会在天空中疾速飞过，这是因为可用推力很大。
当乌克兰空军的训练预算增加后，我们便练习了对实际的地面目标进行扫射，并发射了导弹实弹。第一次用航炮开火时，我感到惊讶，因为后坐力真的很强，正如技术手册中所说的那样，大小相当于七吨。开火时，后座的座舱盖玻璃会发生扭曲并偏离初始位置，而用于固定各种情报资料卡片的塑料支架甚至会在座舱里面到处乱飞，这一点儿都不会让人感到愉快。有时，用航炮开火甚至会导致某些无线电系统出现故障。
地勤人员正在为苏-27战斗机的固定武器——GSh-301型30毫米口径航炮加挂炮弹
所有的飞行架次并不都是很顺利的。有一次，在与另一架苏-27进行战斗训练时，我飞机上的一台交流发电机发生了故障。我切换到第二台发电机，但由于负荷过高，第二台发电机也停止供电了——当时飞机上所有的系统，包括电传操纵、武器管理和瞄准功能都由这台发电机供电了。一旦发生此类故障，由于只能通过电池来维持机上电路的电压，因此剩余的飞行时间仅有10分钟了。我迅速从距离基地40公里远的空域返回了机场，并成功降落。落地后机务人员告诉我说：“你很幸运，你飞机上的电池是新换的！”那是我经历过的最危险的一次事故。
（四）德米特里•费舍尔上校（Dmitry Fisher，已退役），第831“加拉茨”战术航空旅的前中队指挥官
当我还在切尔尼戈夫（Chernihiv）飞行学校上学时，我就想成为一名“侧卫”飞行员。碰巧的是，在1990年，飞行学校重新开始了对第四代战斗机的飞行训练，我们开始研究米格-29。我的目标是“侧卫”，但在我们宣布任务分配之前，我故意去了驻米尔哥罗德基地的苏-27部队，以得到该部队一封“需要人”的信函。最终，我于1994年完成了在切尔尼戈夫飞行学校的学习任务后，就被分配到了驻米尔哥罗德基地的那支“侧卫”部队。
“侧卫”对输入的控制信号非常敏感，控制翼面只需要移动一点点，几乎没有L-39上控制翼面那么大幅度的移动。第一次飞行就像坐在针头上！另一个印象是良好的视野。与第三代战斗机相比，“侧卫”的机头向下倾斜。有时候，一些年轻的飞行员受这一点的影响如此之大，以至于他们会试图使飞机“变平”并抬高机头。
在与俄罗斯的武装冲突中，我在顿涅茨克以南地区拦截了一架俄罗斯的伊尔-20涡轮螺旋桨动力电子情报飞机。我没有在目视范围内抵近这架飞机，但是根据我的机载系统，这架飞机侵犯了乌克兰的领空。我已经锁定了这架飞机，可以发射导弹，但却接到了一条“限制射击”的命令。这个目标不值得朝它开火——这种在边界上空擦枪走火的事件及其后果可能会成为俄罗斯方面发动全面战争的借口。
2018年，在比利时的克莱茵•布罗格（Kleine Brogel）空军基地上空，乌克兰空军的两款主力机型——苏霍伊设计局研制的苏-27战斗机和伊柳辛设计局研制的伊尔-76运输机正在进行低空通场。在可预见的将来，这两种机型都将继续在乌克兰军队中服役
以上并不是唯一的空中对峙情况。在某些情况下，我们用雷达在边界一侧跟踪了俄罗斯的战斗机。例如，受俄罗斯支持的武装部队将我们的一些边防部队包围在了克拉斯诺登（Krasnodon，俄语意为“红色的顿河”）地区，每当我们的安-26飞机为被围的边防部队空投补给时，俄国人都会紧急起飞战斗机进行干扰。有理由怀疑，我们有一架安-26飞机就是被从俄罗斯领空发射的空空导弹击落的。我们这些“侧卫”的存在在一定程度上阻止了俄国人的行动。
我们的“侧卫”发生过很多事故，因为第831战术航空旅接收的是最早生产批次的飞机，这批飞机有很多源自工厂的缺陷。我遇到的最严重的问题是液压和发动机机油系统，有时我不得不仅凭一台发动机降落。有一次我驾驶的“侧卫”的液压管路系统完全爆裂，液压油进入了燃油系统。从此时算起，我只有大约三分钟的时间紧急降落，不然我就不得不拉动弹射手柄并弹出座舱了。后来维修人员告诉我说，当他们从飞机上倒出燃油时，发现燃油已经变成了红色。
在“安全天空2011”演习中，我飞过多次任务，包括护航任务和针对F-16的空战训练。与F-16进行的混合空战训练主要是以“双机对双机”的方式进行的。“侧卫”在视距内的战斗中表现出色，但你必须记住，“侧卫”和F-16属于不同类别的战斗机，“侧卫”的动力更强悍。不过，硬币都是两面的，我乘坐F-16战斗机飞行时，便意识到我们的机载系统已经过时了，这就是F-16在超视距战斗中表现出色的原因。
乌克兰空军的“侧卫”现在正在与过去的敌人一起训练。2011年，美国亚拉巴马州空中国民警卫队派出F-16战斗机，前往乌克兰米尔哥罗德基地参加了“安全天空2011”演习。即使是小巧灵活的F-16战斗机的飞行员，庞大的苏-27在近距空战格斗中的机动性也让他们印象深刻
在“侧卫”上，我无法获得有关战术态势的信息，因为“侧卫”的设计原理是可以从地面控制站获得战术信息。有了这些地面控制站后，我就能在“侧卫”的驾驶舱显示屏上看到相关的信息。现在，这些地面控制站系统已经不复存在了，我唯一能获得战术信息更新的方法就是收听地面控制人员的语音广播。相比之下，F-16则完全不是这样，它们具有战术信息显示系统，即使在不产生电磁辐射（例如打开雷达）的情况下，它们也可以互相“看到”。
（五）谢尔盖•朱拉夫列夫上校（Sergey Zhuravlev，已退役），前乌克兰空军作战训练局资深督察飞行员
我于1985年毕业于切尔尼戈夫军事航空学校。毕业后，我被分配到装备米格-23战斗机的苏联空军歼击航空兵第168团服役，该团驻扎在旧康斯坦丁诺夫（Starokostiantyniv）。在我们到168团报到之后，我们碰巧参观了驻扎在米尔哥罗德基地的歼击航空兵第831团。我们要求看一下该团当时正在飞的飞机，他们同意了，但警告我们说：“不要靠近，飞机是保密的！”我们离飞机的距离比吸烟区还远——距离飞机约100米。在此之前，我们只看过“侧卫”的图片，可现在它已经在这里飞翔了！
乌克兰空军第831战术航空旅的这架苏-27UB1M（“蓝色67号”）是目前唯一一架继承自苏联空军歼击航空兵第831团的原装双座教练型“侧卫”，可见其座舱盖后面机背上卫星导航系统的小型白色天线，该特征仅在接受过现代化升级的飞机上才有
在此之后的某个时候，我很幸运地有了这样一次经历：包括我在内的四名中尉（这四名军官都是三级飞行员）被选中，并被送到俄罗斯境内的利佩茨克（Lipetsk）基地换装“侧卫”。1986年年底，我们到达了苏联空军战斗训练中心利佩茨克基地。到达那里后，基地人员告诉我们说：“今天我们将向你们展示一场米格-29和苏-27的飞行表演，这样你们就能看到你们将有机会驾驶飞行的是什么样的飞机。”来自不同歼击航空兵团的很多人沿着跑道列队，然后，他们确实目睹了一场他们永远不会忘记的表演：一架米格-29起飞了，起飞后这架飞机立即拉起机头并进入了一个向右的筋斗。不幸的是，这架飞机在紧挨着跑道右侧的地方坠毁了，机上所有的燃油都洒了出来。从飞机上泄露出来的燃油燃起了大火，造成许多人死亡，还有很多人被严重烧伤。虽然我们四个距离坠机点很近，但我们很幸运地没有受到伤害。
1998年，乌克兰空军的数架苏-27战斗机进行了从米尔哥罗德基地前往美国北卡罗莱纳州西摩•约翰逊（Seymour Johnson）空军基地的跨大西洋长途飞行，也正是在这次任务中，我有机会驾驶F-15E进行了飞行。我清楚地记得飞行前检查花费了多长时间。就我们驾驶的“侧卫”而言，你只需要跳入驾驶舱，启动发动机，然后在五分钟之内就可以升空。在F-15上，我们在座舱里坐了有20分钟之久，只是为了检查系统。我们坐在一架F-15的座舱中，然后在检查系统时发现了某种机载故障，接着我们换到另一架F-15战斗机上，然后后者再开始进行类似的为期20分钟的系统检查。
1990年，苏联人派出两架苏-27前往美国参加航展，具有讽刺意味的是，为这两架“侧卫”护航的是其专门设计用来对抗的F-15战斗机。照片中这两架F-15战斗机来自俄勒冈州空中国民警卫队
在靶场上空，美军飞行员把手从操纵杆上松开，让我去做任何我想做的事！首先，那位美军飞行员向我展示了飞机的机动性，然后由我控制飞机，并重复了一遍。我们主要通过打手势的方式进行交流，当时的语言障碍不允许我们之间再增加更多的交流互动。总体而言，F-15更加“柔和”——拉动操纵杆，飞机会朝着相应的方向平稳地运动；而在“侧卫”上，你可以飞出更大的垂直速度和攻角。反过来说，苏-27的机动性也更加优秀。
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