当今世界的直升机速度普遍在100到250千米每小时之间，而固定翼螺旋桨飞机的速度可轻松达到四五百千米每小时，二者速度相差如此之大，那我们能不能借用固定翼飞机的结构给直升机提提速呢？

　　答案是可以的，而且已经有相关的航空专家做过类似的实验，下面我们就来看一看那些带有“机翼”的直升机（也可以称之为“副翼”、“短翼”）。

　　米-6重型直升机

　　米-6重型直升机由前苏联米里设计局于1954年开始研制，1957年试飞。米-6直升机一出世就打破多项世界纪录，且蝉联20多年直升机载重量最大的纪录。

　　米-6重型试验直升机

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　　面对着最大起飞重量42500千克的重量，米-6头上直径达35米的巨型旋翼突然感觉有点吃不消，为了减轻旋翼负担，米里设计局参照固定翼飞机的机翼，在米-6机身两侧安装了一幅翼展达15.3米的可拆卸悬臂式短翼，以便在前进中为机身提供一定的升力，降低旋翼的压力，提高飞机的飞行速度。

　　我国进口的米-6重型直升机

　　不过该机的机翼是跟固定翼飞机的机翼一样不可转动变化，以至于遮挡了部分旋翼产生的气流，在飞行任务过程中，遇到需要起飞、爬升和悬停的情况还会带来不小的副作用，所以米里设计局最后也并未采用该方案。虽然未被该方案未被采纳，但这一举动开创了直升机上利用机翼辅助飞行的先河。

　　支奴干BV-347直升机

　　CH-47运输直升机由美国波音公司于1956年研制，并广泛装备于美军和英国空军，首次实战出现在越南战争。不过美军显然对它的性能还不满足，希望继续挖掘该型飞机的潜力，所以后续美军对CH-47支奴干提出了进一步的要求，在保持现有性能的情况下，提高其飞行的速度以便于更快的进行物资运输和人员投放。当时有专家就提出了参考固定翼飞机的升力结构给CH-47支奴干加装一副“机翼”。

　　加装“机翼”的BV-347直升机

　　1969年1月初，美国波音公司将一架还未出厂的CH-47A运输机进行改装，用来测试多项实验性技术，改装内容包括机身加长110英寸、旋翼换装四桨叶并加长、安装用于提高航程和载荷的可拆卸短翼、前机身下方增加可升降观察舱，内部容纳一名操作员来控制货物吊挂作业。该机型号被命名为BV-347，并在1970年5月27日BV-347原型机首飞。

　　BV-347直升机

　　BV-347的机翼加装在机身中间偏上的位置，且机翼配有类似于喷气式客机的后缘襟翼，机翼可以进行90°的旋转，以便在低速悬停时不会干扰到旋翼的气流。该机总共进行了七百多小时的试飞，且在试飞中的其最大飞行速度超过330千米每小时，远超CH-47A的飞行速度。

　　BV-347直升机

　　在飞行中收集的数据表明，BV-347的机翼在高速飞行状态下能给机身提供较大的升力，减轻旋翼在垂直方向上的压力，使得其有更多的动力用于前进。但由于加装了一幅较大的“机翼”使得机体更加笨重，且当时还采用的传统液压式传动结构，使得其稳定性往往不尽如人意，且常年部署在海外基地时也不方便维护，所以美军方对它兴趣不是很大，于是BV-347在七十年代初完成了一系列测试后就退役了，后来被转存至美国陆军航空博物馆。