在宁夏回族自治区境内，黄河的温柔，令人感叹。发端于青海，途经9省区入海，黄河浩浩汤汤5000多公里，历史上曾数十次改道、上千次决口，给沿河而居的人们留下了数不尽的伤痛。而宁夏仿佛是个例外，自古便有“天下黄河富宁夏”的美谈。黄河两岸的宁夏人忘不了那段尘封了60年的壮丽记忆。

　　横跨黄河两岸的青铜峡黄河铁桥，很多人或许并不清楚，这座饱经沧桑的铁桥，与不远处的青铜峡水利枢纽工程有着紧密的联系。1958年，由三门峡水利工程局抽调精兵强将与宁夏建设者一道组成了黄河青铜峡水利工程局，指挥一万多名水利专家、技术工人以及来自宁夏各县区的群众，拉开了青铜峡水利枢纽工程建设的大幕。当时青铜峡水利枢纽工程所需的钢材、水泥、木材等所有施工材料，完全依赖国家从外省调拨，而长途跋涉运输来的这些材料物资，受场地条件限制，只能堆放在黄河的岸边。于是，尽快解决工地上的运输问题成了工程建设的当务之急。

　　需要运送大量的物资光靠当时黄河两岸的渡船是远远达不到工程需求 ，建造这座桥梁也是历经了艰辛，因为在上世纪五六十年代 特定的历史时期，建桥的物资还是比较匮乏的，当时建设拦河大坝的青铜峡工程局，就在全国各地到处寻找建桥钢梁，最后在西安铁路局和兰州铁路局多方的支持下，在陕西临潼这一带找到了这个钢梁。1958年11月23日，青铜峡黄河铁桥正式动工建设。承建铁桥的兰州铁路局桥梁工程队，在重重困难面前，毫不畏缩。指导施工的工程师们自己进行设计，利用黄河封河期间在冰上架梁，大胆使用木桩桥墩来支持重达一百五十吨左右，跨度为四十八米的大型钢梁。当年青铜峡水利工程局的机关报——《青铜峡报》，曾对修建黄河铁桥有过较为详细的记录：兰州铁路局桥梁队队长季连根、工程师张荣堂来到青铜峡工地，开始工作的时候，他们一无所有。桥梁工程队120多个职工和130多个民工在严寒的冬季里和大风搏斗，在冰封的河面上拼装钢梁。他们还制造了用两个桁车同时吊装的方法吊装钢梁，使效率提高一倍以上。当时工程队是8月份入驻青铜峡的，在这个过程中入驻青铜峡以后，当时没有物资、没有图纸，才有70名技术工人，然后再用四个月时间又从陕西这一带运来了钢梁 ，边施工边设计图纸，因为正值11月入冬了，在施工过程中也涌现了好多感人的事迹，尤其是在大冬天过程中施工，有些工人也是脱掉衣服到水下来打木桩 ，1959年7月1日，经过七个多月的奋战，宁夏境内第一座横跨黄河两岸的大桥——青铜峡铁桥正式通车。

　　这座铁桥把自治区河东与河西地区联成一片，成为黄河两岸的交通枢纽。从河西包兰线上运来的大批工业器材和汽车无法载运的重型机械都可直接运往河东的吴忠等地区，大大加速了自治区工业基地建立。当时的黄河铁桥是一座综合利用的桥梁，桥面可走火车、汽车、架子车和行人。铁桥由横跨黄河的“大铁桥”和横跨唐徕渠的“小铁桥”组成，为半永久性桥梁。

　　青铜峡黄河铁桥是宁夏境内的第一座黄河桥梁 ，它是作为青铜峡水利枢纽工程建设的重要枢纽 ，同时也是联系着宁夏黄河南北两岸的重要枢纽 ，发挥着重要的交通枢纽作用 ，当初这一带就是从银川到固原好多的车辆都要经过这点，青铜峡黄河两岸，尤其所处的青铜峡镇当时是非常红火的这么一个地方，随着时代的变迁 宁夏境内相继建设了好多黄河公路大桥，从而就是逐步淡出它的交通枢纽作用，直至十年前中国启动了第三次全国文物普查 ，青铜峡黄河铁桥又一次拉入人们公众的视野，2008年青铜峡市政府将铁桥确定为市级文物保护单位，2010年自治区政府将其纳入第四批自治区文物保护单位名录，2011年黄河铁桥入选全国第三次文物普查“百大新发现”。2015年，黄河铁桥重新修缮完工后，青铜峡市将收集到的铁桥历史图片进行筛选，把有代表性的图片在铁桥两侧进行展示，为来往于铁桥的行人及游客留下了看得见的历史。这座铁桥是宁夏60年翻天覆地变化的见证者，它承载的记忆值得今天的人们好好珍惜。

　　60年沧桑巨变，60年日新月异，发展变化和生活精彩在影像中凝聚成历史，一张张老照片  掀开尘封的记忆讲述几代人的无悔青春，一段段老故事，再现火红的年代，感受宁夏大地的高歌奋进。（王宝君）