来源:央广网

　　央广网北京6月23日消息（记者张可月）身处一线的交通运输工作者，是如何建设人民满意交通的？6月23日，中共中央宣传部举行中外记者见面会，5位交通运输领域基层党员代表就“建设人民满意交通，我的岗位在一线”，介绍了自己的经历。

　　陈文：调度指挥中心是“最强大脑”

　　陈文是北京地铁公司调度指挥中心的总调度长。他介绍，北京地铁有全世界规模最大和最繁忙的轨道交通线网。目前有24条运营线路，运营里程达700多公里，车站有400多座，每天开行1万多列旅客列车，最小行车间隔达到1分45秒，年客运量将近39亿人次，单日最高客运量达到了1300多万人次。

北京地铁运营有限公司调度指挥中心调度总长陈文（图片来源：国务院新闻办公室）

　　如果把庞大的轨道交通网比作一架联动机，调度指挥中心就是这架联动机的中枢神经。陈文说，调度指挥中心的主要职责包括日常运营组织指挥、突发事件处置、夜间地铁停运期间的车辆设备设施检修和施工管理等。陈文说，可以把调度指挥中心比作北京网络化运营的“最强大脑”。

　　贺生兰：坚守只为人民安全、畅通出行

　　贺生兰是青海省公路局海东公路总段养护中心副主任，从小受父辈影响，20岁便加入了公路养护行业。公路养护多数为野外作业，除了日常的清扫路面、疏通涵洞、清理边沟以外，还有随时准备抢修保通的工作任务。

青海省公路局海东公路总段养护中心副主任贺生兰（图片来源：国务院新闻办公室）

　　她坦言，青海省的海拔高、自然条件差。虽然辛苦，但在一线的坚守却让她对公路养护有了更深的理解。“一线养护工作，为人民提供安全、畅通的出行条件。”

　　张连钢：建成全世界自动化程度最高、作业效率最快全自动化码头

　　张连钢是山东省港口集团高级别专家、“连钢创新团队”带头人，带领团队专业从事自动化码头规划设计、集成建设和运营管理工作。他和同事用三年半的时间，通过自主创新突破了很多的技术难点，建成了目前世界上自动化程度最高、作业效率最快的全自动化码头。

山东省港口集团高级别专家、“连钢创新团队”带头人张连钢（图片来源：国务院新闻办公室）

　　他介绍，港口是船舶装卸作业的区域节点，以往人工进行船舶货物的装卸存在劳动强度大、现场安全风险高、作业环境恶劣的问题。为了改善工人的工作环境，自动化码头是港口未来发展的方向，它能把整个港口的装卸作业全部实现无人化。相比传统的人工码头，它的作业效率更高，质量更高，稳定性也更高，可以保证船舶按时到达、按时完船。

　　陈维：“水上交警”让船舶航行更安全、海洋环境更清洁

　　陈维是上海浦东海事局副局长，她用“水上交警”比喻海事工作，职责在于让船舶航行更安全，让海洋环境更清洁。她以流行的“海淘”引入话题告诉大家，飘洋过海的集装箱里面除了装有普通货物外，还可能会装像打火机、烟花爆竹等危险品，她便要与同事从茫茫箱海中找出危险源。

上海浦东海事局副局长陈维（图片来源：国务院新闻办公室）

　　16年来，她与团队成员共排查出1600多个谎报瞒报的危险品集装箱，保障了进出上海港船舶载运危险货物的安全。

　　裴继文：险情就是命令 海上人命救助是党和国家赋予的神圣使命

　　裴继文是交通运输部南海救助局高级轮机长，来自交通运输部南海救助局，现年51岁的他从事海上救助工作已30个年头。30年来，他和团队秉持着“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神，战斗在海上救助最前线。近10年来，他先后参与了50多项重大救助任务，救助遇险人员200余人。

交通运输部南海救助局高级轮机长裴继文（图片来源：国务院新闻办公室）

　　交通运输部救捞系统，负责我国海上突发事件的应急救助抢险打捞的处理，分三个区：北部、东部、南部。以裴继文所在的南部海区为例，因海域面积广、气候环境复杂，救捞系统的船舶都按照动态待命的要求，部署在航行密集区域和事故易发区域随时处置海上险情。作为轮机长，他主要负责船舶机舱的维护、保养和管理，确保船舶始终处于适航状态，能够随时出动参与救助任务。“对我们来说，险情就是命令，履行好海上人命救助是我们的职责，也是党和国家赋予我们的神圣使命。”