MiVo车库快评：

①：力帆汽车负债高达157亿，尹明善前功尽弃孙女成为替罪羊：根据此前力帆的公告，力帆涉及仲裁、诉讼事件高达392件，涉及金额一共29.06亿元。而此番如果力帆被法院宣告破产，公司将被实施破产清算，根据规定，公司将面临被终止上市的风险。自此，力帆的"四轮梦想"就此基本告终。

事实上作为力帆的"掌门"，尹明善可谓鞠躬尽瘁。然而失去了技术支持以及创新能力的力帆汽车，显然无法跟得上市场的进步和发展。尹明善从2017年就一直在为力帆的颓势想尽办法。而到了今年的4月份，甚至于宣布自己"退位"而让本身95后的孙女尹安妮出任新"掌门"。这种谜之操作也难怪力帆扶不起来了。当力帆负债累累而大公子却买得起上千万的布加迪时，败局就已经注定。

②：吉利"接盘"力帆传言甚嚣尘上，海外市场影响力依旧不可小觑：之前就已经传言"吉利即将接盘力帆"，这让双方之前还一度否认。不过近期暂时没有正面回应，也确实符合整个车圈"不予评价约等于默认"的习惯。事实上，吉利作为有"资"格收购力帆的国内车企之一，的的确确可以完成收购，而且吉利也可以对力帆所持有的房地产和金融进行一定程度的整合，显然利大于弊。

在之前，力帆原本还是非常有希望的品牌。2018年，力帆以184.15亿元的品牌价值上榜中国品牌500强，其品牌价值比2017年增加32.52亿元。在2019年，力帆甚至在拉美、东南亚、中亚等海外市场也表现卓绝。以至于，这一部分力帆已经打下的"天地"绝对可以帮助吉利开辟新的天地。这一部分的影响力，能让吉利更多拓展新的海外市场，绝对不容小觑。

③：众泰海马等车企将步力帆后尘，但是像天津一汽夏利这样的结局也不好：像是力帆这种国产二线的品牌，目前市场上还有众泰、海马、东南等诸多车企。事实上现在这些车企销量非常低，基本都处于亏损状态。而且市占率几乎没有存在感，主品牌关厂停工、经销商退网关店、消费者保养维修困难的三大窘境大家都看在眼里。不出意外，在车市淘汰的大潮里，基本上这几个品牌都没有机会了。

但是我们要警惕的是，不要太高估自身"兼并"或者"接盘"的实力。之前天津一汽夏利被博郡"收入囊中"的先例历历在目。如今博郡在完成资产清算，员工遣散终结，这一切不能不说也跟当初主动承担一汽夏利大额的亏损有关。而如今像是力帆、众泰、海马等一个级别的车企，负债达到上百亿规模。如何"接盘"不伤筋动骨，耐人寻味。

MiVo车库总结：

现在所谓的国产品牌还是有明确的分水岭的。一线头阵是吉利、长安、长城、上汽、广汽等品牌，但是像是力帆这种处境也不在少数。甚至于"洗牌"的"历史车轮"正在逐渐碾压过来的时候，我们知道基本上这几位都没有生还的可能了。问题在于，谁愿意接盘。更深层次的问题在于，难道真的必须接盘么？