新闻背景：

近日，北汽蓝谷（600733）近日发布2020年半年度报告，截止2020年6月30日，2020年上半年公司实现营业收入3,112,084,659.58元，同比下滑69.84%；实现归属于上市公司股东的净利润-1,863,218,466.19元，较上年同期同比巨幅下跌2814.98%。

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MiVo车库快评：

①：北汽新能源2020年上半年爆亏18亿，卖不到2万台原因其实非常简单：相对于去年同期的盈利6800万元，此次根据北汽蓝谷公布的数据来看，2020年这上半年已经巨幅亏损高达18亿元。而且不仅如此，整个北汽新能源板块营业收入也发生巨幅下滑，同比暴跌达到69.84%。不仅如此，整个2020年1-7月份，北汽新能源的销量仅仅只有1.6万台左右，销量同样崩盘。

对于此番暴跌情况，北汽官方的解释是"受疫情影响"。但是实际上尽管1-7月新能源市场销量总体下滑超过3成，但是像北汽新能源这样暴跌的却是罕见。本质上，北汽新能源以往坚持的"网约车、出租车、大额企业订单"等等如今进入了瓶颈期，但是其产品线并不倾向于服务私人用户，本身的产品竞争力也是处于下层。销量暴跌至月销勉强过千台，也是正常。没办法，消费者们不认。

②：趁你病要你命奔驰又想出手了，华晨宝马的案例摆在眼前北汽要小心了：作为北汽的"利润奶牛"，奔驰最近又起心思了。有消息称，戴姆勒准备重新启动与北汽集团的谈判，在北京奔驰的股比从49%提升至65%。以2019年的数据统计为例，北京奔驰一台车的利润达到了7万台，这对于今年在世界范围内销量下滑利润下滑的戴姆勒-奔驰而言，实在是巨大的诱惑了。

事实上，对于奔驰的想法也不是第一次了。但是对于北汽集团而言，到底要不要开放股比就比较挣扎。之前华晨宝马的案例摆在那里，宝马在华的销量在宝马股比上升之后再度增长，但是华晨汽车现在逼近"空壳"。像是北汽集团这种情况，基本上应该也是一样的宿命。一旦开放股比，北汽集团大概率也只剩下一个空壳了。

③：北汽自主正在尝试自救但是依旧毫无头绪，北汽新能源成败就看arcfox：就在今年，北汽集团成功发布了"BEIJING品牌"，但是实际上消费者都看在眼里，作为一款换壳型产品，并不代表"BEIJING品牌"就能改变北汽大自主品牌的命运。目前整个北汽大自主在市场上的品牌价值并不高，属于二线国产品牌定位。只是改名换标，可以说对于北汽集团来说没用。

另外，作为一直以来北汽想要翻身的"唯一希望"——北汽新能源的ARCFOX。目前市场上北汽新能源已经推出过两个概念产品，但是真正准备上市走量的却是还没有铺开宣传的ARCFOX-αT。其实对于这样的宣传力度，北汽新能源是绝对吃亏的。而且目前没有公布出绝对意义上的优势，这对于市场上现已成名的比亚迪、特斯拉、上汽新能源和广汽新能源等来说，并不会形成压力。我们只能说，北汽新能源，还需要想想办法。

MiVo车库总结：

北汽新能源的巨亏只是北汽集团全面亏损的一面，另一面就是北汽集团大自主部分的亏损。这两部分让北汽除了从北京奔驰上面薅羊毛之外，根本没有机会再抬头。现在北汽还吃亏在北京现代部分，如果韩系车恢复元气，那么北汽集团自主部分真的就彻底边缘化了。新车毫无产品力，也不知道北汽集团在后徐和谊时代，该怎么玩。