在开始试驾第五代途胜L(配置|询价)之前，我确实被其颇具特色的外观设计所吸引，相信大多数关注它的消费者也是一样，但不得不说，第五代途胜L在上市之后的确很难吸引到终端用户为其买单，8月销量仅为1131辆，甚至不如马自达CX-4。

而要去分析第五代途胜L为什么在拥有较为出众外观造型的基础下却没有赢得消费者为其买单，最简单直接的方式就是试驾，而我们试驾的正是第五代途胜L的顶配车型。

先说结论：从北京现代放出的信息来看，第五代途胜L主打卖点为大空间、低油耗，而这些同样也是多数自主品牌10-15万价格区间热销紧凑型SUV的核心卖点之一，但第五代途胜L的过于掉价内饰质感，平平无奇的性价比，和并不比自主品牌热销产品优秀的动力表现和油耗，让其变成了仅有光鲜亮丽外表的花瓶，更不用说自主品牌还提供了更智能的车机。

从视觉感受上看，第五代途胜L就像韩国小型娱乐公司刚刚推出的偶像女团，拥有靓丽、具有辨识度的外表（包括轮毂的设计），却缺乏随机应变的面部表情（车机）和适当的演技（内饰设计、质感）——

坐进第五代途胜L的车厢内，你会立即的擦觉到浓浓的拼凑感和廉价感，且不说纯白织物车顶和90年代风格的座椅打孔和纹路设计让人完全联想不到其20万元的售价，号称根据中国用户喜好专门打造的中控屏更是一大败笔。给人明显强行拼凑在一起感受的同时，中控屏的UI设计、仿实体按键布局和质感真的让人很难想象是由国内团队辅助打造。

另外一个细节则是，第五代途胜L的前排安全带固定扣直接侵占到了第二排乘客的腿部空间，不美观不说，又一次暴击了潜在买家的选车智商：中控屏拼出来的，A柱采用全塑料材质包裹，连安全带下方固定点都没有隐藏到B柱下方，顶配车型都这样，16万预算我买CS55 PLUS(配置|询价)、玛奇朵、XR-V(配置|询价)不香吗？

此外，第五代途胜L设计过于简单粗暴的前排中央扶手区域也是让其毫无高档感的原因之一：两个杯架直接裸露在外，周围也只是用容易粘上指纹和灰尘的黑色材质进行包裹；中央扶手前方虽然设有手机槽，且增加了防滑垫，但向前倾斜的储物槽，不仅让人取放手机并不便捷，并且很容易让人看不到手机是否就在驾驶者右手前方，容易遗漏。

再说空间表现。值得称赞的是，第五代途胜L并没有为了营造后排的大空间视觉感受而缩短后排坐垫长度，其后排座椅足以给身高180cm以内的乘客提供完全足够的腿部支撑，且座椅靠背角度可调，让长途出行变得不那么难受。也因为这样的设定，对于普通消费者来说，第五代途胜L虽然拥有2755mm的轴距，但单从第二排膝部空间的余量来看，并不能给人空间很大的惊喜感。

当然，第五排途胜L的前后排座椅造型本身是没有问题的，包裹感、软性度都符合我们的期待，只是上面的纹路以及打孔设计，真的让人感觉像10年前的产品。另外，第五代途胜L似乎只适合4人乘坐，后排地台中央有凸起的同时，中间座椅无论是靠背还是坐垫都属于非常硬的乘坐体感，再加上中间座位天然比两侧高一些，175cm左右身高乘客坐在这个位置，一旦遇到颠簸路面，必然会出现顶头的风险。

至于驾驶部分，第五代途胜L开起来还是比较容易上手的，动力响应部分也符合一台1.5T发动机的体感，变速箱在城市堵车路况下，并没有拖后腿，动力衔接、堵车蠕行并没有过于饶人的闯动感，但发动机的噪音似乎并没能很好的被隔绝在车厢外，一旦我们需要急加速或者油门开度较大时，发动机的噪音会比提速感更早给到你回应：（动力）快到了。

而在底盘质感部分，第五代途胜L在应对连续颠簸或者井盖、减速带时，底盘表现并不松散，细碎的震动也能较好的被底盘和悬架缓冲掉，与我们以往对韩系车的映像相符。整体来说，第五代途胜L依旧是偏向家用属性的调教，符合我们对这个价位合资产品的预期。

而要说油耗表现，表显9.1L/100km的数据虽然不能完全展示第五代途胜L的真实水平，但也大致反应出其整体油耗并不高。不过，如果真要将油耗设定为第五代途胜L的卖点，我们认为也不恰当，毕竟在紧凑型SUV市场，1.5T发动机跑出这样的数据并不足为奇，只能说中规中矩的水平。

情报总结：

整体来看，第五代途胜L掉价的内饰造型/质感和并不突出的主打卖点是其很难打开市场缺口的关键因素。

站在消费者的角度，我们也很难认为花16-20万元预算去选择第五代途胜L是个明智的选择，与其最终终端放出2-3万元的优惠，真不如在上市时就给出明确的优惠政策或者直接放弃溢价（例如前2-3万名订车拥有享受5000元抵20000元的购车现金抵扣）——

毕竟在同样2700mm左右轴距下，大多数紧凑型SUV的空间表现都大差不差，第五代途胜L面对自主品牌热销产品除了外观造型并没有任何优势，价格还贵出了3-5万，而面对日系、德系同级对手，北京现代的品牌号召力和产品力显然无法支撑其16-20万元的售价。

图片｜黑胖娃

撰文｜黑胖娃