在连续对蔚来、小鹏、特斯拉、岚图、极狐进行探店之后，我们发现几乎每一个品牌和其产品都有着属于自己的亮点，尤其是在极狐、岚图等品牌登陆成都等西部城市之后，我们可以明显的发现消费者对电动车市场新品的到来是喜闻乐见的，但销量的增长并不代表他们具备挑战前辈们地位的实力。

以我们本次探店的极狐阿尔法T(配置|询价)来说，成都市区内我们已经越来越多的能够看到极狐品牌产品的身影，而我们认为其吸引到消费者的核心亮点是续航里程和更多的车型配置选择，或者也可以说起售价更低——

目前阿尔法T指导价为24.19-31.99万元，销售员主推的车型则是售价26-28万元之间的两个长续航版本。按照销售的说法“阿尔法T长续航版本工信部纯电续航里程为653公里，实际城市续航里程为600公里左右。

放在同价位市场，无论是特斯拉，还是蔚来、岚图等品牌的竞品，实际续航里程相比工信部的续航里程一般都会缩水100km左右，且实际续航里程都不超过500公里，这时阿尔法T 600km的实际城市续航里程显然比前者们更能减轻潜在消费者的续航焦虑问题。

另一方面，以极狐空间展示这台27.69万元的长续航中配车型来看，其内饰皮质用料、整体配置都比较符合我们对这个价位纯电车型的预期，再结合600km的实际城市续航里程，看起来似乎很符合多数用户心中「好车」的标准。

不过，站在年轻、新能源产品潜在买家的角度，阿尔法T似乎又缺少了点什么——

例如视觉感受上，阿尔法T的外观内饰看起来很像一台传统燃油车的造型设计，并不能在视觉冲击力上给我们带来惊艳感，从某种角度上来说让人缺少了开车去别人能够马上感知到“我开的是一台30万级别的纯电产品”，或者说部分年轻人在意的“身份认同感”；

其次，阿尔法T采用的是与奔驰产品相同的怀挡设计，同时前排中央扶手采用了时下流行的悬浮式设计，但前排杯架却设计在了前排悬浮触控屏下方，而杯架上方又是大多数女性用户可能用来放包等中小型物件的地方，杯架的存在显得毫无意义；

同时，既然多数功能按键可以集成在两块中控屏幕当中，又想保留电子手刹、驾驶模式调节等实体按键，那为什么这个小区域的造型设计与整个中央扶手的色调和氛围完全不搭调；

另一方面，虽然阿尔法T拥有2915mm的轴距，但从实际视觉体验和乘坐体验来讲，该车并没有给到我们“空间很大、很宽敞”的感觉，即使它的后排座椅坐垫长度能够给到我们腿部较好的支撑；

最后，极狐汽车在售后服务上并没有给到我们任何惊喜（除了交2000元意向金，可以自由试驾一天以外），换言之，阿尔法T即不能提供类似小鹏P7(配置|询价)/P5(配置|询价)等产品超强的智能化体验，又无法像特斯拉拥有独立的超充、蔚来提供电池更换/预约充电等购车后的附加价值，至少当我们问到销售时，他没有给到我们一锤定音想要选择极狐汽车的答案。

情报总结：

总的来说，如果我们站在燃油车主想要换一台新能源车的角度来看极狐阿尔法T，它确实能够符合我们对续航、26-7万车型整体质感、配置等一台好车的基本刚需，但它也确实缺少了例如特斯拉、蔚来、理想、小鹏等让我们眼睛一亮、过目不忘的独有亮点——

时下30万左右价格区间年轻消费者对新能源产品的期待是什么呢？是智能化的体验（小鹏）、身份认同的品牌/设计（岚图的豪华感、特斯拉多年积累的号召力和驾驶性能）、售后的附加价值服务（蔚来）和满足日常出行的续航里程（只要不是低到300多公里），而极狐阿尔法T似乎只满足了续航这一项。

这也是为什么我们很难被极狐阿尔法T等车型真正吸引的原因：在一个年轻用户愿意为设计、概念、附加价值，甚至哪怕是一个噱头（当然最终要去实现）买单的时代，如果还在用传统车企的思维造新能源车，极狐汽车很难在接下来竞争更为激烈的30万左右新能源市场发展壮大。

图片｜黑胖娃

撰文｜黑胖娃

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