在造汽车的这件事上，潍柴动力所要经历的坎坷，显然会比它们造柴油发动机经历的要多上一些。

在2009年，潍柴动力正式并购了重庆是嘉陵川江而获得了整车的生产资质。

也就是从那个时候开始，已经在商用车领域拥有了一条涵盖发动机、变速箱、驱动桥的黄金产业链的潍柴动力，正式拉开了进军整车领域的序幕。

在2013年，经过了多年准备之后的潍柴动力正式宣布将进入到整车领域，实现业务的拓展。

并在同年，正式发布了潍柴英致品牌。在2014年年末，潍柴英致旗下的首款车型潍柴英致737和潍柴英致G3正式登场。由此也掀开了新一轮的本土品牌新品牌诞生的浪潮。

潍柴动力进军整车领域的决定，源自于当时对于城镇化发展的预期。随着一二线城市在私人汽车消费领域的饱和， 三四线城市以及城镇化的需求成为了当时谈论最多的市场蓝海。

而在这样一个依旧以首辆车消费为主的市场里，给新品牌留的机会显然要多得多。另一方面，虽然潍柴动力具备了在商用车领域的一条黄金产业链，但是在国内主要的商用车企业自身零部件体系的建立，潍柴的传统业务范围增速也是在放缓的。

所以这一来二去的，低端的乘用车领域，就成了潍柴动力的首选了。

在销售渠道的布局方面，潍柴英致品牌则在前期针对城镇化市场的特点，进行了一定的创新。

除了传统的4S店之外，潍柴英致品牌把更多的重心放在了多种模式和形态的网络布局上。大大小小的经销商加盟让潍柴英致品牌在前期迅速的实现了销售渠道的铺开。

于是，在低端车型大规模爆发的2014年，潍柴英致品牌以一个还算不错的销量站稳的脚跟，而背靠潍柴的大树，潍柴英致品牌的现金流也明显会比其他的低端品牌要充裕一些，所以，对于首款车型潍柴英致737和G3的投入也会更大一些。

所以对于潍柴英致这个全新的品牌，潍柴动力在那个时候也花了大力气去做宣传和推广，印象最深的就是其冠名了CCTV5的广告。

在铺天盖地的舆论攻势之后，潍柴英致737上的那个纵置的全尺寸大液晶显示器开始逐渐深入人心。

从定位上来看，潍柴英致的首款车型英致737走的是五菱宏光(配置|询价)的路线，在那一时期，五菱宏光傲人的销量让所有的后来者都把它作为了一个标杆，潍柴英致自然也不会例外。

不过，相比于五菱宏光，潍柴英致737的体量感明显会小上一点，尤其是在遇到尺寸更大的五菱宏光S之后，这种劣势就会变得很明显。

不过，相比于五菱宏光，潍柴英致的前置前驱架构，倒是提供了一个纯平的地板以及更加多样化的内部空间拓展能力。这也可以算作是一个差异化的卖点。

而潍柴英致G3，则是一款在MPV的定位下推出的小型SUV，整车的形象虽然和传统的SUV有些差距，但是也赶上了SUV的热潮。

而对于这款车，其实市场并不陌生，早在2011年，绵阳金杯推出的金杯智尚S30就是潍柴英致G3的前身。

也就是从首批车型发布开始，潍柴英致似乎就进入了一个产品研发的断档期。

随后英致品牌推出的727，基本上可以看做是英致737的改款，而随后的英致G5，则可以看做是在英致G3的基础上拉长后悬构成的七座版本。

从产品的角度来看，潍柴英致就像是一团焰火一样，完成了第一批产品的发布之后，就再也不见后话。也不知道这其中是不是潍柴英致的整车研发团队，出了什么样的问题。

不过，不管是什么问题，结果都是一致的。过于低端化的定位，以及新产品投放的滞后，让潍柴英致品牌从一开始所走的路线就充满了坎坷。

从2018年开始，潍柴英致开始遇到危机，经销商退网，英致产品销量大幅下跌，营收净利润增速放缓。在经过了2018年整个车市的销量下跌之后，2019年潍柴英致的情况变得不容乐观。

潍柴英致G3和G5两款车型的销量已经近乎于清零，根据最新的销售数据显示，潍柴英致G3今年前九个月累计销量仅为1445辆，而英致G5销量仅为1343辆。被市场清退的态势，已经很明显了。

而且，此前潍柴英致在发布时所规划的那一系列车型，也似乎已经没有了后话。

所以，潍柴英致品牌走到这里，基本上已经是回天乏术了。但是，这并没有影响到潍柴在整车生产领域的信心。

最近，听闻消息显示，潍柴汽车有了全新的动作，发布了全新的产品潍柴U70，一个全新的VGV潍柴品牌也正式上线。随着新品牌的发布，潍柴英致也正式成为了潍柴汽车的上一个阶段，接下来的潍柴汽车，要在VGV的品牌下继续前行了。

从目前只言片语式的信息传递来看，潍柴U70的定位依旧是锁定低端市场的路线，不过，相比于此前潍柴英致所主打的小型车序列，这一次的潍柴U70已经进入到了中型SUV的领域。

车身长度达到了4806毫米，轴距则达到了2800毫米，车辆内部将会提供五座和七座的选择。

从外观上来看，潍柴U70也终于有了一个标准的SUV造型。

从定位上来看，全新的潍柴U70将会与捷途X70(配置|询价)构成一定的竞争关系，主打的都是以兼顾一部分商用化诉求的路线。主要的目标市场，依旧是潍柴英致所定下的城镇化路线。而在接下来的产品规划里，潍柴汽车还将会推出一款皮卡车型以应对市场的需求。

所以可以这样讲，全新的VGV潍柴汽车，就是原来潍柴英致低端化定位下的产品升级。从并不成功的低端乘用车领域，拓展到商用和乘用兼顾的市场。

总的来说，无论是潍柴英致还是潍柴汽车，面向低端市场的路线注定不会好走。

毕竟，在整个汽车市场消费升级的带动作用下，低端市场同样在经历着升级，合资品牌的下探，一线本土品牌的成长，能留给潍柴汽车的市场空间实际上已经不是那么多了。

或许，潍柴汽车真的应该好好借鉴一下捷途汽车的成功经验，仔细的研究一下低端市场的消费趋势。这样，或许还有点出路。