要不是最近有读者朋友在后台留言，吐槽自己的凌轩小毛病不断，修之不尽，我甚至都忘记了长安旗下还有过这样一款MPV。

记得是2017年的上海车展上，长安的MPV车型——凌轩正式发布，并于5月份正式上市，新车定位于一款家用七座MPV。

作为长安旗下首款中型MPV车型，凌轩被长安汽车寄予了厚望，它肩负着走量之外还要开拓市场的重要责任。

但事实上，长安凌轩上市之后销量起伏不定。当年其月销5000辆时，不少人认为MPV市场中，一家独大的宝骏730终于迎来了挑战者，凌轩的光明前程似乎近在眼前，却没人料到那已然是它的巅峰。

在取得月销5000辆的成绩之后，凌轩的销量开始直线下滑，渐渐的不过千，不过百，到个位数，到没有销量数据，长安凌轩未曾登上神坛，便已出师未捷。

但反观宝骏730，2019年1-11月仍累计售出87157辆；像“后辈”吉利嘉际月均销量保持在2000-3000辆，宋MAX则月均销量在5500辆左右。对比之下，显然现今车市环境不理想，并不是凌轩如今这般境遇的主因。

那么，从2017年到2019年，不过两年多的时间，当初那个以重塑市场格局为使命，扬言要吊打宝骏730、怒怼别克GL8的长安凌轩，为何就此没了声息呢？

若是事后诸葛亮一番，长安凌轩现今的凄凉处境，其实是早就注定的。

一方面是定位问题。

当初长安凌轩亮相时，官方挂起了各种海报，描画的是一幅幅幸福感满溢的画面——家人、一条狗，自驾远足，父母孩子笑语欢声……十分明确地传达了凌轩针对家庭用户的定位。

凌轩上市时用一出音乐秀也讲出了不同的家庭用户需要购置MPV的同一种需求——享受多一些和家人在一起的时光。

再从产品上来看，主打2+2+3的座椅排布、更多皮质材料的运用、拥有独立扶手且可以前后滑动的第二排的座椅、后排三个出风口……这样的设计，可以说凌轩还是想做好一款MPV的。

可是，有一句话说，心有余而力不足。长安凌轩试图为家庭用户提供一款家用MPV，但硬件上却差得多。

比如说，长安凌轩主打空间多变，2+2+3的座椅设计似乎也能承载多口之家的使用，但你似乎也能注意到，长安凌轩却连最基本的第三排单个座椅翻转都做不到。

或许，车友们开长安凌轩为了多装点货，还得自己动手把第三排座椅拆下来。

如果再来看长安凌轩的底盘结构，相信选长安凌轩是为了拉货的车主又要多一倍。

可以看到，长安凌轩全系采用的扭力梁式非独立悬挂，相比较宝骏730的部分车型采用的是升级后的5连杆独立悬挂，长安凌轩明显要落了下乘。

虽说悬挂的形式不能完全决定车辆的驾乘舒适程度，但你要想以长安的调教水平在板车悬挂上调教出独立悬挂的舒适度，那基本是也是绝无可能的。

定位决定了身位。就像《笑傲江湖》中华山派掌门岳不群，明明是名门大派的人设，却非要去学那《辟邪剑谱》，根本学不到东方不败的潇洒，最后便只能落得不人不鬼的下场。

可以说，长安凌轩将一只脚迈进了家用MPV市场之中，但它的另一只脚还死死地踩在面包车的领域里，不愿起身。

此外，如果上升到长安汽车整体层面来看，问题则是车型定位过于密集，价格冲突严重，导致长安凌轩与长安欧尚A800的内斗。

凌轩与长安欧尚A800作为长安旗下的两款MPV车型，尽管分属不同的销售渠道，面向差异化消费者全体，但是很不幸的出自同一个平台，且价格高度相似，两款车之间内斗仍然不可避免的发生了。

长安欧尚A800上市时提供包括1.6L、1.5T两款动力系统，以及5MT、6MT、6AT三款变速箱在内共计20款车型冲击市场。

齐全的配置外加丰富的选择，让后上市的长安欧尚A800，夺走了长安凌轩的部分销量，这在一定程度上也阻碍了长安凌轩的发展。

长安汽车似乎已经失去了当年的创造力，不再注重产品本身的雕琢，反而是玩弄一些营销噱头，企图用概念来诱导消费者进行消费。

但这绝不是长久之计，就像长安凌轩后来的一次次“降价换量”一样，不仅未能获得销量上的回稳，且一次又一次的对品牌进行着伤害。这就像是慢性毒药，总是要反馈在长安汽车身上的。

另一方面，是质量问题不断。

如果说长安凌轩的第三排座椅，底盘悬挂导致的舒适性不佳，是自身实力问题导致的，那长安凌轩两年多来时常暴露出的质量问题，则更多是一种不走心的体现。

虽说长安凌轩的销量不佳，但它的确还是有一定的用户基础，所以我们在浏览相关论坛的时候，总能看到长安凌轩的车主用户吐槽：

像发动机噪音大、怠速抖动、满载动力肉、倒挡挂不上、离合器踏板高度不合适、离合器异响、车灯起雾、费油、油漆太薄等等问题。

有人说，这些都是些小毛病，算不得什么，当初接受它6.79万-11.09万的价格时，也就做好了接受它的不完美的准备，但是没人架得住质量问题从出不穷呀。

或许长安凌轩的质量问题相对来说都比较小，但对于稍高要求的车主来说，无疑已然影响了正常的驾驶乐趣。

就像长安凌轩的车内隔音差，噪音有点大，后排声音更加明显。这要是全家出游时，后排无论坐着老人还是小孩，在“轰轰隆”的噪音之中，出游已经没了吸引力，倒不如回沙发上躺着来得舒服。

再者像部分凌轩的变速箱异响，变速箱因油封问题导致漏油等等，驾车出行时都不敢太放肆，走在路上那也得小心翼翼，生怕这车在路上闹脾气，抛锚耍大牌。

我们也可以注意到，长安凌轩出现的问题往往是一些工艺缺陷与质检漏洞，种种小问题所体现出的，其实是一个自主品牌大厂造车缺乏敬畏之心，这才是最令人难以接受的地方。

更有甚者，当车主的车出现问题联系4S店检修时，车停在4S店一个多周都没有结果，车主多次联系4S店和厂商，每次得到的回复也都是继续等待，这无疑再次伤了消费者的心。

如果造车变得既不能走心，又没有责任心，如何能够继续收获消费者的信赖呢？

其实，从长安汽车整体的销量结构来看，销量较好的仍是CS75(配置|询价)、CS35、CS55等SUV车型，从其陆续推出PLUS版本也能看出，长安汽车的重心仍在SUV市场。

此外，睿骋CC、逸动等轿车车型的销量表现则稀松平常，MPV的销量基本属于无关大局的鸡肋。

有网友猜测，长安凌轩是不是已经停产了。长安欧尚A800的国六车型已经申报了，但凌轩的还没看到，最新一次申报车型是在17年10月，很大可能不会再更新了。

从这一点来看，现阶段的长安凌轩基本上已然被战略性放弃了，这也解释了其在推出自动挡车型后两年时间内，为何再看不到什么身影了。

或许，长安凌轩便只是长安汽车试水MPV市场的“炮灰”车型吧！