1月16日,海马汽车公布2019年度业绩预告,预计业绩扭亏为盈。2019年度,海马汽车归属于上市公司股东的净利润为盈利9000万元-1.3亿元。

而在2019年第三季度报告中，海马汽车前三季度总营收34.35亿元，同比减少15.07%，归属净利润-2.01亿元。也就是说，海马汽车在一个季度里便扭亏为盈。

在经济下行，行业负增长的逆风之下,海马围绕汽车主业积极主动变革创新,埋头打造核心竞争力,不得不说，着实难能可贵。

犹记得去年12月，在“强动力·中国心” ——海马汽车“中国心”十佳发动机技术品鉴会上，海马汽车销售有限公司总经理陈高潮讲了一故事：

——有一个朋友拜访他，问他海马会不会在未来的竞争中出局，陈高潮跟这位朋友讲了十分钟，这位朋友得到了答案，他也也相信海马汽车在未来的竞争中不会出局。

支撑起“海马不会出局”这个结论的，既不是陈高潮的滔滔雄辩，也不是那位朋友的意志不坚，而是海马自身的核心竞争力。

同很多其他中国品牌相比，海马汽车是幸运的，即便在大盘萎靡，产业淘汰已然开启的大背景下，它依然在核心技术上留有“后手”。

对于汽车而言，发动机就是核心科技，谁掌握了核心科技，谁就不会被供应商卡脖子，谁就能确立对竞争对手的领跑姿态。

这种例子比比皆是，比如前几年，某品牌受制于日方变速器，日方供应商断供，导致产品错过销售的黄金期，损失惨重。

再比如不少中国品牌缺少发动机研发能力，只能集体外采三菱的4G1、4G6等发动机，新产品一上市，却发现与竞争对手产品性能高度同质化。

反过来，借助核心技术取得市场成功的例子却比比皆是。

大众的TSI+DSG黄金动力总成，成就了大众在华无可撼动的地位；PSA的升蓝计划，也让旗下品牌在某一段时期占据市场主动权；还有大名鼎鼎的福特的EcoBoos系列发动机、通用的Ecotec系列......

在中国汽车界，海马是最早开始发动机研发的自主品牌之一。2001年起步，2004年海马就启动首款发动机HM483Q国产化项目。

成立32年来，从装配到自主，从自然吸气到混合动力，海马汽车一直深耕汽车产业，对发动机研发“不离不弃”。

作为国内自主品牌早期非常成功的企业，海马最近几年的发展有些不太顺利，但是今年发布的海马8S车型和其采用的1.6TGDI发动机给大家留下了深刻的印象。

其实海马在动力总成开发方面是有很深的技术沉淀的，在海马8S上使用的这台1.6T发动机属于海马全新的“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”，“深蓝动力”可以说是海马动力总成技术的集大成之作，是海马兼顾驾驶乐趣和环保性能的未来动力总成技术路线。

“深蓝动力”包含了两个发动机平台和各种混合动力系统拓展。

其中发动机包括了1.6TGDI 四缸发动机和1.2TGDI三缸发动机，混合动力包括了48V P0/P2/P4/REEV增程式混动，几乎囊括了所有主流的混合动力方案。

海马“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”架构

海马1.6TGDI发动机

今天我们来分析一下海马在8S车型上主推的这台获得中国十佳的1.6TGDI涡轮增压直喷发动机，看看究竟有何过人之处：

海马1.6TGDI发动机获得“中国芯”2019十佳发动机

我们先来谈一下海马1.6TGDI发动机的开发背景。

海马1.6TGDI发动机是海马和德国著名发动机开发机构FEV合作开发的新一代缸内直喷涡轮增压发动机。

该发动机采用了海马的BOOSTBLUE深蓝动力技术，热效率达到37%，同时性能也非常出色，在1500转时扭矩可以达到最大扭矩，其最大功率为143kW，峰值扭矩为293Nm。

从性能指标对比上看这台海马1.6TGDI发动机基本上和奇瑞最新的1.6TGI三代发动机处于同等性能水平，额定功率稍低，但是在最大扭矩和最大扭矩对应的转速上比奇瑞1.6TGDI还要略有优势。

虽然PSA标致雪铁龙的那台1.6THP高功率发动机的性能更强，但那是在使用和宝马同款的Valvetronic连续可变气门升程技术的情况下才能实现。

可以说海马1.6T应该是目前国产发动机中性能最为强劲的发动机之一了。

说完了开发背景，我们再看一下海马1.6TGDI系列发动机的主要技术亮点。

第一个技术亮点是缸内直喷系统。

海马1.6TGDI发动机采用的是较为传统的侧置喷油器方案，这种方案目前也是最主流的方案，和中置喷油器相比侧置喷油器不具备稀薄燃烧的能力，但是在喷油器温度上有非常大的优势，因此喷孔不容易堵塞，适应性更强，这也是多数主机厂选择侧置喷油器设计的原因。

海马1.6TGDI发动机采用的是BOSCH提供的200bar直喷技术方案，虽然不是最新的350bar方案，但是和早期普遍采用的150bar方案相比还是比较先进的。

第二个技术亮点是缸盖集成式排气管设计。

海马1.6TGDI系列发动机采用目前流行的缸盖集成式的排气管，这样可以通过缸盖上的水套来冷却排气温度，降低涡轮机入口温度，有利于降低增压器的温度要求。

同时减少零部件保护加浓，有利于提升发动机的性能并可以有效的降低大负荷情况下的油耗和排放。

第三个技术亮点是电控泄压阀涡轮增压器。

海马最新的1.6TGDI发动机采用了宁波丰沃提供的带电控泄压阀的增压器，相比之前版本采用的传统的依靠压力控制的增压器控制精度更高。

另外电控泄压阀可以更加灵活的泄压阀控制策略从而在小负荷时降低排气阻力，提高充气效率，改善油耗。

第四个技术亮点是全铝设计。

海马1.6TGDI系列发动机在实现高性能的同时也非常重视轻量化，采用了全铝发动机的概念。

从缸体、缸盖、凸轮轴罩盖、油底壳、前端链轮室盖都是采用的铝材料，可以看出海马在1.6TGDI的轻量化上可谓不遗余力。

第五个技术亮点是气门驱动机构。

海马1.6T的气门驱动机构并没有采用如今流行的滚子摇臂+液压挺柱机构，而是采用了相对传统的机械杯式挺柱。

这种设计的优势是成本更低，结构紧凑，气门整体的刚度也比较大。缺点是存在气门间隙，在噪声方面不如滚子摇臂+液压挺柱的机构，同时摩擦阻力上也没有优势。

不过海马在这台1.6TGDI发动机的机械挺柱上采用了DLC金刚石涂层来降低摩擦，也算是做了一些弥补。

第六个技术亮点是进排气连续可变气门正时VVT和链传动系统。

海马在这台1.6TGDI发动机上采用了进排气双VVT，可以灵活的控制进排气凸轮轴的正时，从而更好的平衡中低负荷下油耗和高转速功率指标，双VVT基本上也是目前主流发动机的标准配置了。

在正时驱动方面海马1.6TGDI采用了链传动系统，可以做到和发动机等寿命，不需要维护。

第七个要的是冷却系统。

海马1.6TGDI采用了比较先进的缸体缸盖分流冷却系统，这种分流冷却可以分别控制缸体和缸盖水套的温度，主要的好处有两个：

一个是在发动机冷车启动暖机的过程中对缸体和缸盖的水流进行单独控制，从而加快暖机速度，降低油耗和排放。

另外一个是在全负荷是可以让缸盖的温度适当降低，从而避免爆震的产生，实现更高的性能。

第八个技术亮点是润滑系统。

海马1.6TGDI系列发动机采用了可变排量机油泵，可变机油泵安装在油底壳内，由曲轴通过链条驱动。

可变机油泵的最大优势是可以通过ECU控制电磁阀对机油泵的排量进行动态调整，从而实现对机油压力的灵活控制，在低负荷采用低油压降低摩擦阻力，高负荷采用高油压保证润滑。

单纯的从数据上而言，海马8S上的这台1.6T涡轮增压发动机已经达到甚至超过了目前主流市场的平均水平。而293Nm的大扭矩输出区间，也使得这台发动机可以匹配的车型范围，可以进一步的拓展到中大型车的序列中。

“我试驾过很多品牌车，1.6T发动机跑出7.869秒我还是第一次。”

中国知名车手，CTCC三冠王陈旭表示，搭载1.6TGDI发动机的海马8S无论是在动力输出体验，还是性能平顺性等方面，都表现出超出同级车辆的优秀品质。

总的来说，海马这台1.6TGDI总体来看应用了非常多的新技术，从性能上看非常有竞争力。

在高性能的同时也考虑了轻量化和低油耗的设计，代表着目前自主品牌增压直喷发动机的先进水平，被评为“中国芯”2019年度十佳发动机也是实至名归。

“汽车行业就是一场马拉松。”如同景柱所说,做汽车比拼的是耐力。相信作为汽车行业的长跑选手,海马会一直坚定跑下去。