“雷诺并没有退出中国市场，只是在中国进行了全新战略转型，表明雷诺在华发展进入了第一阶段向第二阶段过渡的分水岭，找准了未来的方向。”

这句话里满是希望，但也尽是无奈。

近日，东风集团股份发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经东风集团和法国雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，同时，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

同时，法国雷诺也宣布，未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，这两者将构成其未来在华业务的两大支柱。

有人说，雷诺此举是真正在中国市场找准了定位，并不算失败。也有人说，财务数据惨淡、市场竞争压力大，雷诺的转型实属无奈。

七年时间，雷诺在中国市场的排头兵从科雷傲、科雷嘉，渐渐要变成雷诺e诺和金杯，我们忍不住想问，东风雷诺的七年都经历了什么？雷诺为什么搞不定中国传统燃油车市场？雷诺的新能源、商用车转型前景又如何？

▍东风雷诺的“七年之痒”

雷诺进入中国市场并不算晚。1993年，雷诺便进入中国，并在随后与三江航天集团成立三江雷诺汽车公司，但由于业绩不佳等因素，2004年，雷诺便与东风集团开始合资谈判。

2013年12月，东风雷诺合资终于落地，由此，那个恋人间常说的“七年之痒”，也在东风雷诺这里兑现。

周董的一首歌曾经这样唱道：爱情来得太快就像龙卷风。处于热恋期的东风雷诺，胆子也大得多。

签约之初，时任雷诺-日产联盟的CEO卡洛斯·戈恩便用手划出一道极陡的斜线，向中方承诺道：“相信我，雷诺在中国的销量会迎来高速增长，而不是所谓平稳增长。”

适时，戈恩没有料到几年之后，自己会受到指控，更没有料到，七年之后的雷诺在中国市场会手足无措。

2015年3月，成立方才一年多的东风雷诺，便在第一次党员大会上提出，到2019年销量达到30万辆的奋斗目标。

这一切并不遥远。在刚入华的几年时间内，东风雷诺确实进入了一段快速发展的时期。比如说2017年时，东风雷诺达到了其在华最高年销量7.2万辆。这无疑给足了东风雷诺信心，于是其提出了更宏大的目标：

到2022年实现“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍”，实现年销量40万辆的飞跃。

这就像新婚小两口表示：我们准备一年买车，5年买房，10年内做到车厘子自由。理想很丰满，现实却从来都是那么骨感。2018年，中国汽车市场迎来了28年以来首次销量下滑，东风雷诺的发展也狠狠地踩了刹车。

根据东风汽车集团公布的数据显示，东风雷诺2018年累计生产量为4.78万辆，同比减少36.08%；销售量为5万辆，同比下滑30.58%。与此同时，东风雷诺经销商退网现象也时有发生。

2019年，“惨”还在继续。这时，原定目标30万辆的东风雷诺仅实现销售1.86万辆，同比跌幅为62.87%。对比雷诺的欧洲市场大本营近200万辆的销量，中国市场对于雷诺来说，显然并未达到预期。

也就是在这时，“雷诺即将退出中国市场”的传言甚嚣尘上，即将到来的东风雷诺的第七年，从热恋到失恋也如“龙卷风”般迅猛。

▍为何搞不定中国市场？

有时我们也会想，为何在欧洲市场鼎鼎有名的雷诺汽车，来到中国便这般“水土不服”呢？原因自然是多方面的。

一方面，面对中国市场，雷诺并没有把握住入场时机。就像我们所说的，雷诺在1993年便进入了中国市场，但也仅仅如此而已。

与三江谈崩之后，雷诺在2004年与东风集团开始合资谈判，但直到2013年才正式签约成立东风雷诺。无疑，漫长的谈判使得东风雷诺浪费了十年光阴，也错过了中国车市增长的黄金时期。

除此之外，雷诺前董事长戈恩对中国市场也不够重视。就像戈恩日程常会出现在法国、日本或者是美国，却鲜少来到中国，而戈恩给出的回答则是：“没事儿。”这样的“自信”，对本就品牌影响力偏弱的雷诺来说，并不是什么好事。

另一方面，来到中国市场的雷诺，面临着这样一个问题：法系车的浪漫与中国市场强调的经济实用并不相通。

接上文所说的，相比其他汽车巨头悉数完成了在华布局，东风雷诺只能一步慢、步步慢。合资公司成立后，东风雷诺国产化的产品于2016年上半年才开始投入市场。

虽然在产品规划方面，它打算以SUV产品作为先导，进一步推出一系列全新产品，但当时的SUV市场可谓豪强林立，不仅合资品牌确定了市场地位，国产自主品牌也实现了弯道超车，东风雷诺面临的竞争压力极大。

再看东风雷诺的产品推进，就一个“少”字。截止到目前为止，它只有4款在售车型，包括燃油车科雷缤、科雷傲和科雷嘉，新能源车型雷诺e诺。

拿科雷傲和科雷嘉这两款SUV来说，其低配配置低，价格虚高，令很多消费者望而却步，而且它们与日产奇骏(配置|询价)、逍客(配置|询价)还有着千丝万缕的联系，并非雷诺原生态车型，这也使得对法系车有所幻想的消费者清醒过来。

紧接着，雷诺多次质量问题的产品召回、东风雷诺经销售不断退网，无疑使雷诺品牌在中国市场的人缘越发惨淡，逐渐走向了边缘化。

对中国消费者来说，雷诺仍旧是一个颇为小众的法系品牌，远远无法进入大众的视野。

▍新战略会是新出路吗？

在东风集团发布东风雷诺将进行重组的公告后，雷诺便通过官方微信公众号发布了在华的全新战略，雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

作为全球最大的汽车市场，正如雷诺中国回应“不会退出中国市场”，在燃油乘用车折戟沉沙的雷诺，将目标转向了轻型商用车和电动汽车，这也在预料之内。

要知道，雷诺在中国除了东风雷诺外还有三家合资公司。一是华晨雷诺金杯，成立于2017年12月15日，合资公司将在沈阳大东区投产运营，本地化生产三大类车型：MPV、中型厢式客车及货车和大型厢式客车及货车。

再一就是，2019年7月17日，雷诺集团与江铃集团正式宣布双方成立合资公司，雷诺集团通过增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权。

江铃集团新能源是江铃汽车集团公司的子公司，主要面向纯电动汽车市场。

还有则是易捷特新能源汽车有限公司，这是一家从事新能源汽车设计、研发、生产、销售和进出口业务的公司。

现在来看，这三家公司便是雷诺全新战略的支撑了，但是，仅是这样便足以让雷诺走出一条康庄大道吗？有点困难。

在轻型商用车领域，雷诺是要指望金杯的，毕竟金杯的市场份额曾一度达到60%。但是，金杯却没能跟上市场发展的步伐，产品技术和推新节奏都远低于行业平均水平，由此也陷入了销量低迷，持续亏损的尴尬境地。

或许，雷诺的到来之后，要做的第一件事就是先给金杯“输输血”吧！

在新能源领域，雷诺面临的是同样的尴尬。雷诺在国内的汽车市场已经处于边缘地位，江铃新能源更是默默无闻，旗下产品不仅没有技术含量，甚至被指为骗补工具。

当初选择江铃新能源，雷诺看中的也许只是那一纸造车资质，弱弱联合能发挥多大的实力，实在是缺乏想象空间。

大家普遍认为：轻型商用车和新能源车在现阶段中国车市所占比例较小，都不是主流板块。虽然两个市场未来具有发展潜力，但玩家不少，雷诺很难说能取得足够优势，雷诺的前景仍旧不甚明朗。

近两年相继退出历史舞台的长安铃木、长安PSA以及现在的东风雷诺等，都只是近期市场及合资企业变动的一个缩影。总的来看，市场“马太效应”愈演愈烈，强者恒强而弱者难免被淘汰的命运。

如今，雷诺在华有了“壮士断腕”的勇气，但我们却不知战略转型的它是否能真正做到“断尾求生”，雷诺还会有下一个“七年之痒”吗？

或许，时间会是最好的见证者。