业绩的大幅下滑、市场的层层倒逼，再加上突发疫情的影响，近几年来被“发展”这一目标压得喘不过气的雷诺集团，终究还是走上了与东风雷诺“分道扬镳”的道路。

4月14日中午，雷诺集团对外公布了其全新的在华发展战略。该战略提出，雷诺集团今后将把发展重心放在轻型商用车和电动汽车领域，同时转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的50%股权给东风汽车集团股份有限公司，而东风雷诺汽车有限公司也将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”雷诺集团中国区主席福兰（Francois Provost）如是表示。

据悉，东风雷诺停止相关业务活动后，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为目前市场上30万雷诺车主提供客户服务，而东风汽车集团股份有限公司则计划对东风雷诺进行转型升级。

值得关注的是，官方表示此次雷诺股权转让之后，并不会影响到东风汽车集团股份有限公司、雷诺集团与日产汽车的三方合作。据悉，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

明面上，雷诺集团调整在华发展战略是为了更好地将精力集中在轻型商用车和电动汽车领域，但实际上雷诺此番做法的背后，也有诸多的无奈。

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无奈之举

最近几年，作为法系车的雷诺在中国市场上始终很难找到自己的定位，也难以跟上整体的发展节奏。有不少业内人士表示，雷诺之所以难以在中国市场立足，其根源在于中国消费者难以接受法国人的思维和设计方式，而雷诺也始终无法更好地融入中国市场。

业绩就是最好的例证。今年2月份，雷诺公布了其2019年的财报业绩。数据显示，雷诺集团2019年度共亏损1.41亿欧元，与2018年的盈利33亿欧元形成强烈对比，且为雷诺十年来首次亏损。而亏损的原因包括与一些中国合资企业相关的费用，以及日产贡献的减少等等。

面对疲软的财报，雷诺代理首席执行官德尔博斯车标表示，要启动降本措施：未来三年内，雷诺将削减20亿欧元结构性成本。雷诺将对所有业务进行“无禁忌”的评估，同时“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”，且不排除后续裁员的可能。

而最近一段时间，或是为了统筹方面，或是为了挽救破产，越来越多的欧洲车企都开始提倡削减成本。

据路透社此前的报道，今年3月中下旬，法国财经部长布鲁诺·勒梅尔与PSA和雷诺高管进行了会面。他们的讨论话题除了给予贷款担保和账单延期、接受法国汽车工业联合会提出的出台电动汽车刺激计划、大量投资充电基础设施的建议等之外，更立下了“不惜一切让两家车企活下去”的FLAG——

“我们不会看着产业领头羊消失，法国汽车工业绝对不会倒下。”

“我们不会犹豫，会采取一切能采取的手段保护汽车工业，包括将企业国有化，我们已经做好了准备。”

虽然，我们目前并不能判断“将企业国有化”是否真的能够从根本上挽救PSA和雷诺，但可以肯定的是，削减成本已经成为了其自救的必要措施。

本次战略调整，也可以看作是雷诺集团清理不良资产、节约成本的无奈之举。而集中发展轻型商用车和电动汽车，不管是否能够挽救已经处于中国市场边缘边缘的雷诺集团，我们都应该肯定它这一份“刮骨疗毒”的勇气。

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抱紧“电动化”大腿

此次雷诺集团发布的全新战略中提到，未来将把在华发展重心放在轻型商用车和电动汽车领域。撇开其他的因素不说，雷诺之所以会如此看重电动汽车领域，除了整体市场发展趋势的影响之外，其自身的实力也是原因之一。

早在2008年，雷诺就开始着手研发电动车。有数据显示，雷诺拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲累积销售超过 25 万辆电动车，并且还连续多年位列欧洲电动车销量榜首。

但是，雷诺电动车在欧洲市场的优势，能如愿延续到中国市场上吗？很难说。

众所周知，去年雷诺在中国市场推出了一款名为雷诺e诺的电动车。发布伊始，这款售价仅为6.18万元起的合资新能源车确实引发不小的关注，但是在销量方面始终无法达到理想的数字。

有数据显示，雷诺e诺去年10-12月份的总销量仅为2889辆，虽然看起来似乎已经成为了整个雷诺品牌的销量主力，但从整个市场来看，不仅其市场占有率难以提升，其271公里的续航更是无法满足绝大多数中国消费者的需求。

有专家表示，雷诺之所以在中国市场表现如此弱势，根本原因就是其不了解中国市场。而雷诺此番与东风雷诺“分手”，除了成本方面的因素之外，市场方面也起到了一些作用。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“（东风）雷诺退出中国市场，体现中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期，警示其他合资品牌要更大的产品本土化投入和技术创新，同时也要我们自主品牌努力做大做强，推动汽车产业更强发展。”

此时，随着雷诺集团在华战略的发布，东风雷诺已经挥别了中国燃油乘用车市场，它的退出，或许已经预示中国车市正在迎来新一轮的洗牌期。