近日和一位朋友外出游玩时，发现他被一段乡村生活主题的视频所吸引，这不禁让人产生共鸣，在灯红酒绿的大都市中待久了之后，对乡村生活非常向往，在乡村你可以与大自然亲密接触，感受到“青山绿水就是金山银山”，一切多么美好。

然而城市化进程的加速让这种美好正在逐渐遗失，大量的钢筋水泥破坏了生物栖息地，现代工业生产造成了环境污染和碳排放的升高，生物多样性受到了威胁。如今保护生态环境已成为全球共识，与此同时，环境保护也需要世界范围内的多方合作，作为汽车行业的领军者，宝马集团一直积极参与其中，不断践行可持续发展。

在2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）上，伴随BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular）的全球首发，宝马集团提出了基于循环经济的“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则。宝马集团认为：气候保护与个人出行并不矛盾，可以通过创新，在满足豪华出行需求的同时，兑现可持续发展承诺。

以创新科技，践行“无可持续，不豪华”

“没有买卖就没有杀害”，人类对自然生物的大量捕伐，皆因有需求而起，真皮、高级实木均是高端的象征，在汽车产品中更是如此，尤其是豪华车领域，很多人都认为这些应该是豪华车的标配，然而生态环境已不堪重负。

根据联合国相关报告，全球森林面积在1990年至2020年损失了178万平方千米，约相当于利比亚的面积。有说法认为，我们正处于地质史上的物种大灭绝时代，当前物种灭绝的速度比过去1000万年的平均值高出几十到几百倍，而且正在加速。这并非危言耸听，相关数据显示，目前约有100万种动植物物种面临灭绝威胁，其中许多物种将有可能在未来几十年内灭绝，仅砍伐雨林这一行为，大约每年造成27000个物种消失，平均每天消失74种，每个小时消失3种。

保护自然生物多样性已迫在眉睫，最有效的方法还是从需求端解决问题。为了减少汽车内饰对动物皮革的需求，今年宝马集团旗下风险投资公司BMW i Ventures宣布投资Natural Fiber Welding（NFW，一家生产皮革和塑料植物替代品的纺织品公司），共同寻求新型内饰材料。

此外，为合理利用和保护森林资源，BMW iX中控台的控制面板源自森林管理委员会(FSC)认证木材，同时宝马还是首家为车辆提供FSC认证轮胎的汽车厂商。据悉，FSC是一个由利益相关者所有的体系，其目的是为了促进负责任的全球森林经营。目前，通过FSC认证的天然橡胶、手套、鞋、床垫等产品，FSC将确保这些产品中的天然橡胶来源于安全工作条件下的森林或种植园，没有森林退化或其他方面的环境损害。

从今年8月份开始，宝马为X5(配置|询价)插电式混合动力车型配备了从倍耐力独家采购的22英寸轮胎，该款轮胎是全球首款经FSC认证的,由可持续天然橡胶与人造丝制成的轮胎。可见宝马以创新技术，减少了汽车产品对动植物资源的需求，从根源上保护生物多样性，生动展现了其“无可持续，不豪华”的全新理念。

开源节流，保护生态环境

减少汽车产品对动植物资源的需求，可以让自然生物的生存繁衍得到保障，而自然生物的生存繁衍还需要良好的生态环境，因此在自然资源的开采上，人类也需要节制，为此宝马的解决方案是“开源节流”。

所谓“节流”，就是减少或者放弃对稀有矿产资源的利用。电动化时代，金属钴的需求量大幅增加，让深海钴进入了汽车制造商的视线中，而深海钴的开采会对海洋物种多样性、栖息地和生态系统造成长期的不利影响。为此宝马与世界自然基金会联合发起倡议，暂停深海采矿，将海底矿物排除在供应链之外，并宣布不会为海底采矿活动提供资金。

对于钨、锂、铝这些矿产资源，宝马也通过环保的方式使用，例如回收钻铣刀片，每年可节约7吨钨；与美国公司Livent签订价值约2.85亿欧元的多年合同，从阿根廷北部的卤水资源中获得锂，为了尽量减少对周围生态系统的影响，大部分使用的盐水直接返回到周围的栖息地，而不是蒸发，这在很大程度上保持了盐水层和地下水层之间的平衡；华晨宝马生产所需的50%铝锭原材料来源于使用可再生能源电力生产的的铝锭供应商。

所谓“开源”，不仅是开发新的环保材料，更是将污染环境的“垃圾”变废为宝。塑料、衣物、渔网等在使用之后会被当做“垃圾”丢弃，这会造成环境的污染，例如海底废弃的渔网，会影响鱼类、珊瑚生存的环境。

而宝马将这些“垃圾”（废弃的衣服、跑鞋、冲浪板、渔网等）进行回收利用，例如每辆宝马iX总共含有大约60公斤的回收塑料，其中织物和微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用100%再生尼龙材料，该尼龙的一部分来自回收的渔网和塑料制造中的残留废物。

宝马的“开源节流”，不仅体现了其对企业社会责任义不容辞的担当，更体现了其强大的研发和创新实力。

全链减碳

虽然纯电动车在行驶过程中是零排放的，但在以火力发电为主的当下，充电过程也会产生碳排放，此外在车辆生产过程中，也会产生碳排放。可见想要降低碳排放，不是光销售纯电动车就足够的，还要实现贯穿车辆生产、使用等全生命周期的全链减碳。

在工厂运行环节，宝马莱比锡工厂利用四个风力涡轮机为生产BMW i3提供全部电力，丁格芬和慕尼黑工厂使用水力发电生产BMW iX和宝马i4(配置|询价)。宝马印度金奈工厂，则利用自然赋予的地理优势，可在季风季节收集约647万升雨水，满足厂区50%的用水需求。

在国内，华晨宝马沈阳铁西工厂，创造出既能遮风挡雨又能将太阳能转化为电能的“神仙车棚”，截至目前，它的光伏车棚已累计贡献4400万度清洁电力，可供10000辆电动汽车连续行驶30000公里。

今年9月初，在国家发展改革委、国家能源局批复《绿色电力交易试点工作方案》后启动的中国首次绿色电力交易中，华晨宝马通过绿色电力交易平台，一举成功达成了27.8亿千瓦时的绿电交易，用于保证未来4年沈阳生产基地的绝大部分绿电需求。该采购量在全国首次绿电交易总量中占比35%，居全国首位。

在产品生产环节，宝马从设计之初就贯彻可持续理念。例如，BMW iX3的驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土材料。BMW iX3不仅所有零部件均使用安全无污染的原材料，并且全部使用100%可再生能源电力，且仍不断优化水资源的使用效率和循环能力。

在产品使用环节，低能耗是最好的减碳方式，BMW iX3平均每百公里电能消耗仅16.7千瓦时，同时为了减少充电环节的碳排放，宝马还联合国网电动，共同探索创新充电技术，计划未来三年内在宝马经销商端合作建设100座绿色能源站，一起构建更可持续、更高效的电动出行生态。

在近日开幕的联合国《生物多样性公约》缔约方大会第十五次会议（COP15）上，会议主题为“生态文明：共建地球生命共同体”，宝马以创新思维重新设计汽车，全链保护生态环境，降低碳排放，恰好贴合了这一主题。相信在宝马集团强大的创新能力和研发实力下，其到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年减少40%、生产阶段的碳排放减少80%，2050年实现净零碳排放的目标将会顺利实现。