现代汽车加速电动化转型：2030年前打造17款新车销量目标187万辆-新浪汽车

近日，现代汽车在2022年CEO投资者日上，正式公布了中长期电动化发展战略。根据这一战略，现代汽车和捷尼赛思计划在2030年前，完成17种以上的电动汽车产品体系，并致力实现全球电动汽车销量达187万辆（注：现代汽车2021年全球销量为389万辆）。同时，到2030年现代汽车将确保电动汽车相关部门营业利润率达到10%以上。

现代汽车希望，通过这份雄心勃勃的战略能够加速向电动化转型。

2030年前打造17款纯电动车型矩阵

现代汽车计划推出的17款纯电动车型包括了现代汽车旗下11款和捷尼赛思旗下6款车型。其中，现代汽车将以IONIQ(艾尼氪) 5为开端，持续打造由6款SUV、3款轿车、1款轻型商用车和1款创新车型组成的电动汽车矩阵，并实现电动汽车年销量达152万辆。

今年，现代汽车电动汽车专属品牌IONIQ(艾尼氪)旗下的第二款纯电动车型IONIQ 6将正式上市，而IONIQ 7计划2024年与公众见面。

与此同时，现代汽车还提出了包括捷尼赛思在内的中长期电动汽车销量目标，即2026年达84万辆，2030年达187万辆。截至2021年，现代汽车和捷尼赛思的电动汽车销量占比为4%，预计到2026年提升至17%、2030年提升至36%。这意味着现代汽车正加速向电动化转型。

这一计划与大众、丰田、通用相比，是否够激进呢？

按照官方发布的信息，丰田预计到2030年，将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到2030年，BEV全球年销量计划达到350万辆。

而去年3月份举行的“大众汽车动力日”上，大众汽车宣布争取最迟到2025年成为全球电动汽车市场的领导者（目标300万辆）。

通用汽车则把2025年的目标对准了特斯拉。通用汽车CEO兼董事长玛丽·博拉表示，包括GMC悍马皮卡、凯迪拉克Lyriq、雪佛兰跨界产品等，在2025年将至少拥有30款电动车，届时电动车销量“绝对”能赶上特斯拉。

如此看来，现代汽车（不包括起亚）在2030年推出17款电动车，销量187万辆的目标还算不上激进。

从电池入手，优化生产制造能力

为实现电动汽车销量目标，现代汽车将制定“电池综合战略”以确保稳定的电池供应和下一代电池技术的开发。

现代汽车为了应对市场需求和降低成本，计划在传统内燃机生产设施基础之上，打造适合电动化生产的高效制造工艺。比如，下半年即将竣工的“现代汽车集团全球革新中心”将搭建一个制造创新平台，该平台拥有先进的物流系统和灵活的生产结构。

另一方面，现代汽车制定了“电池综合战略”，将采购、研发、模块化三方面相结合，不仅会与全球顶级电池公司的深度合作，还会在现有三元锂电池和磷酸铁锂电池基础之上，进一步丰富电池类型，并开发固态电池等新一代电池技术。

推出综合模块化架构和全新电动汽车平台

现代汽车计划基于电动汽车专用平台“E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块化平台)”，开发集成模块架构(IMA)。该架构将不仅有利于底盘标准化，还可让电池系统和电机标准化，并适用于所有细分市场的电动化车型，大大提高了成本效率。基于全新集成模块架构(IMA)，现代汽车将于2025年推出乘用车专用电动汽车平台“eM”和个性化定制车型专用电动汽车平台“eS”。

eM平台与E-GMP平台相比，适用性更强，可应用于所有细分市场车型的开发。基于此平台开发的车型续航里程能够比IONIQ(艾尼氪) 5提升50%以上，并搭载L3级别以上自动驾驶技术、全车型基础OTA更新等多项新技术。

eS平台将以滑板形式的灵活结构开发，可轻松应对B2B方面的需求，例如快递和约车等服务。

此外，现代汽车还计划通过降低各系统成本和性能改善来加强产品竞争力。比如，到2030年，将电池能源密度较2021年改善50%且成本降低40%，发动机重量减轻30%且成本降低35%。同时，电池系统根据标准化分为9种类型，通过灵活应用标准化电池组，能够更容易应对不同车型的需求。而电机系统经过标准化开发，会有5种类型，可以满足每种型号的需求。

加强软件竞争力

电动化只是一方面，未来汽车更不能缺少智能网联方面的升级，这背后的关键就是其软件能力。

据称，现代汽车计划投资12万亿韩元（约600亿人民币）用于软件研发，并每年增加20%以上的专业人才，以求实现相关事业的销售额占总销售额的30%。

为增强产品的竞争力，现代汽车计划将于2025年实现“All-Connected Car”，通过实现软件架构的标准化和车型应用OTA更新功能，以拓展车辆与用户互联的可能性。