小型SUV市场就像一个轮回！卷了一圈，大家又看到小型SUV还可以再炒一次“回锅肉”。因为小型SUV市场形成竞争的初期，只要解决有无问题基本销量都不差。别克昂科拉、本田缤智、雪佛兰创酷，福特翼博都是诞生于同时代的车型，更确切的说它们开辟了小型SUV的细分市场。

小型SUV进入技术和智能化竞争是必然

在初期大家还处于小型SUV的消费开辟期，所以在配置、动力、设计大家都比较收敛，一方面是考虑价格，一方面考虑成本与销量，还不急于将这些越级配置释放给小型SUV，现有的产品力足够支撑。

但随着小型SUV空间加大，更多紧凑型SUV价格入围小型SUV区间（锐放、逍客、致在），小型SUV现有车型产品疲劳期来临，小型SUV的技术竞争早晚也会来临，甚至一品君感觉在价格不高的情况下提升产品含金量，本身就是在成本和价格之间走钢丝，更需要技术支撑。

很显然能在不提高价格的前提下，实现产品个性化的需求背后要有体系化的发展支撑，在国内通用集团凭借雪佛兰、别克品牌运作、还有泛亚的技术支持，就拥有如此张力的研发体系。在通用集团旗下，它们的1.3T-1.5T小排量发动机技术和产品都非常丰富，早在2014年通用就研发出SIDI小排量发动机。在小型SUV市场，通用通过品牌和平台化，衍生出北美、欧洲、亚洲市场多个品牌和车型，这也是创酷RS能迅速换新的原因之一。并且融合安吉星和智能互联技术，在合资品牌当时也是最早的，甚至在如今车联网很普及的情况下，通用汽车在智能互联上的技术依然有竞争力。

综合以上，创酷RS才可以从1.3T三缸机换装全新1.5T四缸机。创酷RS还先于昂科拉率先搭载这套1.5T直喷四缸发动机+链条传动CVT变速器。在智能化方面，还有安吉星智能联网技术的加持。

低价策略打招呼表诚意

价格对于A0级轿车很敏感，同样对于小型SUV也非常敏感。所以创酷RS给出了10.99-12.89万的三款车型定价。说实话，真不高！甚至这样的定价连自主品牌包括CS35 Plus在内的SUV都感觉有些压力。因为品牌、最早就确立年轻和运动定位、设计元素等，雪佛兰依然有说服力，就更不用提调校和成熟度这些看不到的优势。

总之，一品君想说定价上创酷RS做到了政治正确。但是低价并不意味着就是战斗力，低价的前提是产品力是否有料。因为自主品牌不但便宜，而且智能化方面更是万花筒一般丰富。

创酷RS在便捷配置方面搭载了很多越级配置：包括Autohold自动驻车、无线Apple CarPlay、四窗一键上下电子手刹，仅这四项配置，很多合资紧凑型轿车都难以做到配齐，甚至很多B级车仅提供电子手刹而没有自动驻车功能。而在小型SUV和价格探入小型SUV区间的紧凑型SUV，日系品牌在此布局了很多车型，很显然即使顶配也难以提供如此丰富的功能。

创酷RS还提供主动安全配置：包括６项智能安全科技助力：FCA前碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞预警、FDI跟车距离提示、LKA车道保持辅助、 LDW车道偏离预警。还提供雨量感应雨刷、内后视镜自动防眩目。这几点足以“卷“到包括缤智、XR-V、CH-R等日系车型，日系搭载此类配置的顶配车型价格普遍超过14万。

全新的1.5T四缸发动机，最大输出184马力（135千瓦）和250牛米。同价位的缤智搭载1.5T发动机的车型起步价就超过12万。所以在动力方面的表现，创酷RS实现反超。有人会说最初创酷也是搭载1.4T发动机，但最早的这具发动机主要还是为了替代1.8-2.0自然吸气发动机，经济性是主要诉求。如今的1.5T在经济性的同时更注重性能，某垂直网站更是测得创酷RS跑出0-100km/h加速7.5秒的成绩，这个性能和当年的“贫民超跑”思域也不相上下。

创酷RS低价上市，目标就是打“精锐”。动力全系标配1.5T统一功率，不像日系搞个1.5L自然吸气拉低价格。并且一系列的智能和便捷智能配置之后，创酷RS还没有脱离最本质的价格敏感性。

三款配置虽然不多，但针对的人群更为精确。10万出头的酷版，主要就是针对那些预算吃紧，但又追求动力和合资品牌的用户；12.38万的酷Pro主要面向对配置有更多要求的用户；12.89万的酷Max顶配就是针对那些要在小型SUV也要获得动力、配置、科技感大满贯的用户。创酷RS的问世，率先让小型SUV从“经济适用”朝着“越级轻奢”的方向转变。更有网友调侃到：“创酷RS都这样了，不知道全新别克昂卡拉会变成什么样！”