这话听起来似乎有点违背常理，丰田这么在乎成本的企业怎么可能会因为一辆车去建造一座工厂呢？事实上丰田真的这么做了。在新世纪之处，丰田汽车的产品主要还是在于畅销车上，而高端品牌雷克萨斯的产品刚刚在美国的市场中有一定口碑，但是面对德系品牌的强有力的对手，丰田似乎没有一款车能拿得出手。

这对于丰田这个全球品牌来说确实有点说不过去，而那个时候的丰田牛魔王似乎也已经淡出了人们的视野，一台真正的超级跑车急需从丰田的工厂里下线，面对现状丰田汽车的高管们并没有同过这个项目，因为那个时候丰田汽车的掌门人还不是丰田章男。

知道丰田章男接管了丰田这面大旗之后，当时提出这个项目的桥晴彦也是丰田的首席工程师，他知道这样的做法对于当时的丰田来说是非常可笑的，因为这么庞大的一个企业，对于利润的追求是第一位的，所以他并没有直接提出来，只是跟当时的丰田首席试车手成濑弘提了一下，但是得到了成濑弘的认可之后，身为老师的成濑弘找到了当时在作为中国区域运营总监的丰田章男，得到了丰台章男的认可，但那个时候丰田章男还没有担任丰田集团社长的职务。

当然在丰田章男的一直坚持下，这个项目最终还是被确定了。对于棚桥晴彦这个首席工程师来说，无疑是非常的鼓舞的一件事。毕竟那个时候日产GTR，本田NSX都已经成功上市并且被人们所接受，所以这超级跑车的诞生一定也是要具有深远意义，而这台车子虽然在立项的时候就已经被认定要限量生产，但是丰田依然决定要为其建造一座全新的工厂。

这就是当年限量500台生产的雷克萨斯LFA，而为它建造的这座工厂就是现在依然生产丰田高端车型的元町工厂。雷克萨斯LFA身上的故事实在是太多了，虽然现在已经停产，但是要知道丰田集团在这台车子上投入的心血让人钦佩。最令人惋惜的一件事就是当年在纽博格林试车的时候，首席试车手成濑弘在驾驶LFA的时候与一辆宝马3系相撞，成濑弘不幸当场身亡，这件事也对丰田章男影响很大，毕竟成濑弘除了是丰田首席试车手之外，还是丰田章男的老师。

从LFA车型立项之后，在车身用料上也纠结了很长一段时间，当时的本田NSX采用的是全铝车身，而且在那个年代全铝车身也是非常少见的，丰田当然也在想能不能用全铝车身来作为LFA的车身结构，但是最后在棚桥晴彦的建议下，LFA的车身结构最终采用了当时极为少见的全碳纤维结构，因为当时LFA的对标车型迈凯伦F1采用的是就是碳纤维车身结构。丰田章男被“骗”造了这台车，结果成为丰田历史上的经典。

那个时间节点位于新世纪的初期，那个时候能够采用碳纤维车身结构的车型实在是太少了，而这种新材料对于丰田这个比较保守的企业来说，确实有点“冒险”的意味，不过拥有纺织工业背景的丰田汽车到最后毅然选择了碳纤维的材质，而且当时引入了全新的碳纤维编制设备，从研发到生产，都在元町工厂进行。

超跑的灵魂设计有太多，发动机当然是重中之重，当我们听到LFA发出天使般的咆哮时，真的有种久违的感觉。LFA采用的是4.8L V10发动机，是丰田与雅马哈共同研发的作品，由于雅马哈在乐器领域的出色建树，在调教这台发动机的时候有这非常很高明的见解，所以在后期的声浪上也有着几乎完美的表现。

其实为了一款车型破土兴建一座工厂，对于丰田来说的意义非常深远，然而这篇文章也很难将这种意义完美的诠释出来，不过有次我们不难窥见丰田章男，乃至丰田汽车人对于超跑的执着追求，尽管它的售价已经超过了同样是超跑的NSX，GTR很多，但是它完美的奠定了日系品牌在超级跑车上的功底。

LFA超跑立项到完成研发用了十年的时间，这十年的时间里发生了太多令人震撼的事情，也有不少令人唏嘘的过去，虽然这款车子最终仅仅只生产了550台，其中丰田章男执政之后又追加了50台的产量，但是最终它还是被停产了，因为这台售价598.8万元 的超级跑车，并没有真正的为丰田汽车实现盈利，这其实并不是重点，就好像有句话所说的那样，虽然已经在历史的长河里消失，但是你来过的样子让我始终难忘。

目前在元町工厂生产的车型多数为丰田旗下的高端车型，比如丰田皇冠，丰田锐志，雷克萨斯LC系列，雷克萨斯GS以及丰田MIRAI等，虽然人们还能够通过车身铭牌看到“元町工場”或者“MOTOMACHI”的字样，但是已经无法再见到LFA从生产线上下来的情形了，不过在丰田的历史上能够划过如此美丽的一道彩虹，也不枉它来过一遭，如果大家有幸能偶遇见到了这台传奇性的超跑，也大可以跟它合个影，毕竟这么有派头的车子可真的难得一见。