大家可能可以看到市场上面支援 AWD 的车款和 4WD 的车款越来越多，两种驱动方式都宣称为具备越野以及加强循迹性，可是你知道这种驱动方式实际上还是有很多类别吗？

一般的家用车（包含 Sedan 以及 SUV ）因为整体的硬件结构设计关系，所以并没有办法采用架构设计过于复杂的硬体，因此采用在一般家用的车的四轮驱动或者是全轮驱动设计结构会较为简单，但是依旧分为适时四轮驱动或者是全时四轮驱动。

适时四轮驱动是可以因为不同的路况进行调整，因此在一般的驾驶情况下都是采用纯前驱或者是纯后驱，这样一来可以一定程度地降低车辆的油耗，但是当车辆需要更好的循迹性之余就会通过电子差速器将扭力就会分配到其他的轮子，目前大部分家用SUV所使用的就是这一种驱动方式。

全时四轮驱动顾名思义就是无论在什么情况下车辆都是保持着四轮驱动的方式，最具代表的就是 Subaru 的 Symmetrical AWD 。它通过一个柔性差速器将扭力分配到四个轮子，因此提供了车辆很好的循迹性以及脱困能力，这也是为什么采用这样系统的车子都会有一定越野以及脱困能力。

上述两种设计确实可以提高车辆的循迹性，但是因为硬体结构的关系导致它们的驱动能力还是受限，所以和皮卡采用的分时四轮驱动有着很大的差异。皮卡所使用的系统可以说完全是机械式的设计，另外加上皮卡车款采用的非承载式车身结构可以容纳更为复杂的硬体架构，因此这种四轮驱动系统可以说是皮卡的最佳搭档。

另外一点就是因为因为不同路况，皮卡的四轮驱动系统有多种不同模式可以让你手动切换，例如说一般驾驶可以采用纯2WD设定，至于需要循迹性以及脱困的时候就可以切换到4H或者是4L模式，通过机械差速器和或者是加力箱来切换以及分配扭力方式，并且因为有限滑的功能大大加强了车辆的脱困能力避免了车轮打滑的可能，提高了车辆的脱困能力。

问题在于，可能一般人需要家用SUV的舒适性，另外又希望有皮卡的越野，这是比较矛盾的，毕竟在这个年代选择皮卡的消费者也越来越多，所以皮卡势必需要有着相应的改进。而皮卡之所以会有那么“硬派”的表现是因为早前大部分选择这样车款的消费者都是以工作为主，可是在目前的趋势来说越来越多的消费者选择皮卡作为一般的家用车，所以厂商在开发皮卡的时候都会融入更多家用的元素来迎合消费者的需求，这也是新一代皮卡必须具备的元素。

目前所谓的“新世代”皮卡中，较为符合这种标准的就包括了新一代的 Isuzu D-Max(配置|询价) ，其实在基础设计上它还是符合了皮卡的需求，包括了载重能力，越野能力以及脱困能力，除此之外这款车在一些设计上面更为符合现代人的用车需求，例如说更舒适的座椅让你长途驾驶也不会感觉到疲倦，更是有家用车一般的乘坐体验。至于在内装方面同样的也是更为偏向高端SUV的设计，而且在使用者界面的人体工学方面有着极大的改善，像是冷气控制面板可以让你在驾驶的时候进行盲操作，很得心应手，除了质感以及人体工学升级之外，新的 D-Max也具备了更丰富的配备，在功能性上也有着极大的突破，包括了在皮卡中少见的无线Apple Carplay功能，以及完整的Advance Driver Assist System 也就是 ADAS 系统（包含主动式定速巡航以及自动紧急刹车等等） 很明显可以看出这样的改动就是为了家用。

虽然偏向家用，但是 D-Max 也没有忘记它的使命，它依旧提供了强大的引擎让你在需要拖动重物或者是运载重物的时候可以满足你的需求。在1.9L柴油涡轮增压引擎上面最大马力为163 PS，峰值扭力360 Nm，匹配的是6速的自排变速箱或者是6速的手排变速箱，这具引擎的优势在于它是我国市场皮卡中排气量最小的，因此每年需要缴交的路税也相对便宜。

而在3.0L的柴油引擎上面，原厂针对一些硬件，例如喷嘴等处进行了优化，让它可以有更好的油耗表现以及更低的排放以符合最新的排放需求。根据原厂数据它的最大马力表现为190 PS，峰值扭力500 Nm，变速箱也从上一代的5速自排升级到6速自排，动力表现也比起上一代车型提高了33 PS和240Nm。

在此时此刻，我们或许应该用另外一种看法来看皮卡这个车款，因为在经过了那么久的演变之后，这个独特的车种已经是脱胎换骨，新一代的 Isuzu D-Max 已经说是“面面俱到”了，它既可以给你SUV的高视野，也可以给你高端SUV车型的内装质感，更重要地保留了强大的通过能力，重点在于 D-Max X Terrain 版本还提供7年不限里数的原厂保养，想要一车多用又可以省下维修费用的话那可以考虑这辆 Isuzu D-Max ！