江苏深商为何要豪掷20亿参与众泰重组？

鲜少出席公开活动的王健林近日却高调出席了万达集团与中国一汽的战略合作仪式，在活动上他表示将亲自带头，万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。

因红旗汽车的特殊性，王健林狠狠刷了一波“形象”。也因此，可以看出王健林的转变，他更懂得如何处理政商关系了。不过，这次换车背后的商业逻辑却值得考量。未来，万达将和红旗共同成立一家汽车服务公司。

我们知道，传统4S店选址一般在城市的边缘区域，位置偏导致交通不便，这对有购车需求的人来说并不方便，而万达依托旗下万达广场无疑可以提高红旗的曝光率，相比传统的4S店，万达的这种模式更像是新型的经销商。

其实，在万达之前，还有一家企业同一汽红旗签订了战略合作协议。今年一月份，中国一汽向深商控股集团总裁黄继宏交付了红旗H9(配置|询价)车钥匙。

而深商控股订购的百辆红旗H9，或许只是它在汽车布局中给人留下的惊鸿一瞥。

10月8日，众泰汽车发布了一则《关于公司重整进展的公告》（下称“公告”），公告指出，江苏深商控股集团有限公司作为投资方计划20亿元接手众泰汽车。

江苏深商的法定代表人黄继宏正是帮助汽车经销商庞大集团重整的幕后“大佬”，众泰汽车负债重重，并 不是一个布局的好标的。不过，对于众泰汽车深商可能有更多的想法。一手握着庞大汽车全国数千家汽车经销商网络，另一手握着众泰汽车的汽车整车生产资质，似乎是一个完美的资源整合。

江苏深商豪掷20亿接手众泰

今年8月份 ，*ST众泰对外披露参与公司重整的3家意向投资人的相关信息，包括上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）、湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）以及江苏深商控股集团有限公司（以下简称“江苏深商”）。

根据企查查，上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）的控股股东上海德兆汽车科技有限公司的法人代表是杜立刚，而杜立刚同时是威马汽车的联合创始人兼CFO。

因此业内推测威马汽车或将参与众泰汽车重整，以此获得A股市场的“壳资源”。威马和吉利是被认为最有可能接盘众泰的，不过，最后重整的任务却落到了江苏深商手上。

（来源：choice）

虽然江苏深商在汽车圈可能并不响亮，但在资本市场却很有知名度，尤其资金上颇为雄厚。

据公开资料显示，江苏深商成立于2020年9月，注册资本为20000万元人民币，由深圳市深商控股集团股份有限公司100%控股。

不过，稍为特殊，深商控股则是由79家深圳市重点民营企业共同投资成立的一家大型民营企业，主要从事大型项目投资和高新技术开发生产，以拓展金融业和房地产开发为主。

公司的法定代表人为黄继宏，他的公开资料很少，企查查的信息显示他毕业于中国人民解放军汽车管理学院。曾任广东中汽租赁有限公司董事长、现任深圳市深商控股集团股份有限公司总裁、深圳市智慧交通产业促进会副会长、中国车联网企业领袖俱乐部特邀顾问。此外，黄继宏还是庞大集团董事长。

能够在一家由79家深圳重点民企共同持股的大型企业担任重要职务，可见黄继宏本人在深圳企业家群体中具有着不小的声望。有债权人形容他“在平衡企业、股东和债权人利益上极富经验。“

从出行到经销商，看深商的汽车布局

作为深商控股的总裁，黄继宏本人与汽车的联系颇为密切，过去多年他始终在围绕着汽车产业链进行布局。

在黄继宏直接或间接控制的72家企业里，绝大多数为提供汽车租赁与道路客运服务的运输公司，另外还有4家企业主营业务涵盖新能源汽车技术的研发、智能网联、车联网等方向。

比如，国民运力、深圳市国民数字信息技术有限公司（车载全球卫星定位技术研发） 、杭州彼创新能源科技有限公司（新能源技术、汽车技术的技术开发）、无锡国享新能源科技有限公司（新能源的研发）。

如果说这些都是汽车边缘的投资，那么参与操盘汽车经销商上市公司庞大集团的重整，明显显露黄继宏对汽车布局的野心。

彼时庞大集团曾经是地方改制国企，一度发展为汽车经销IPO第一股。作为曾经国内最大的经销商集团，庞大集团鼎盛时曾拥有超过一千家经销网点，除了传统的乘用车、商用车外，连工程机械也有涉及，强大的经销能力让庞大集团拥有了与主机厂谈判的资本，而这或许也是黄继宏所看重的。

2018年，庞大集团危机爆发，当年亏损61.55亿元，深商集团、深圳元维、国民运力三家公司组成的联合体作为重组方对庞大集团伸出援手。

从股权关系上看，国民运力与深商集团之间存在密切关联，国民运力股东之一的丹宁科技为深商集团控股孙公司，两家利益一致，而且将成为庞大集团实际控股股东。在三方中，深圳元维相对独立，与国民运力、深商集团之间的联系仅限于深商金控。最终，三家公司的联合体取得了庞大集团的实控权，实控人变更为黄继宏。

而经过重整，庞大集团的经营状况有了明显改善。2020年及今年上半年，庞大集团分别实现营业收入273.86亿元、146.64亿元，同比分别增长24.01%、33.96%。归属于上市公司股东的净利润（简称净利润）分别为5.80亿元、5.83亿元，同比增长400.29%、1213.40%。

从交通运输到出行租赁，从新能源材料到汽车经销商，黄继宏的汽车布局似乎还缺少重要一环——主机厂。

而众泰汽车恰好填补了其产业布局版图的空白。当下新能源造车资质难拿，准入门槛高。

虽然众泰汽车一如当初的庞大集团一样，负债累累，品牌形象和技术实力都差强人意，但却拥有燃油车和新能源车双重生产资质，可生产、销售整车。

从2007年收购江南汽车开始，众泰持续推进产能扩张，在销量目标远未完成之际，众泰汽车及其大股东铁牛集团在全国建设多个生产基地，现在拥有浙江永康基地、金华基地、湖南长沙基地在内的多个生产基地。耗费大量资金，却形成了巨大的产能闲置。

若能将众泰汽车闲置产能得以充分盘活，产能优势可转化为增长优势。此外，众泰汽车还拥有自己的研究院，在燃油车、新能源车和氢能源方面都有一定的技术积累。

江苏深商此番接盘，正是看中了这点。此前黄继宏接盘庞大是布局渠道，此次接盘众泰，则是布局主机厂端，准备涉足汽车研发与生产工作，进而与庞大集团形成从整车生产研发到车辆销售一条龙的完整汽车产业链条。

黄继宏的棋局

不过，从黄继宏布局以及过往发言来看，他或有意改变以主机厂为主导的国内汽车产业格局。

在2017中国车联网大会暨第十二届中国卫星导航运营商大会上，黄继宏以深圳国民运力运输服务有限公司董事长的身份发表了题为《车联网运营商业务拓展方向及思考》的主题演讲。

他在演讲中称，“在行业转型的大背景下，传统思维和传统汽车的理论都可能会被颠覆，所有基于这些理论模式下的汽车销售、租赁、车联网的商业模式也不例外。

这个不难理解，拿汽车经销模式来说，大多数汽车制造厂家，销售方式均采用的是通过4S店或经销商进行销售的模式。然而，特斯拉采用了颠覆传统的直营模式进行汽车销售，万达也将用旗下万达广场为红旗增加曝光于促进销售，原本的汽车经销商地位无疑被削弱，这背后实则是商业模式的改变。

但认为传统理论被颠覆的黄继宏却入局了庞大，在收购庞大门店后，计划让主机厂按需定制做车，并且成立了红旗基金。

虽然黄继宏现在还没有对外宣布要发展造车新势力的路线，但是由此布局来看，如果没有其他科技公司入局的话，自身投入造车事业应该是最好的选择，毕竟从研发到销售“众泰+庞大”的组合绝对有着比拟其他新势力的市场。

不过，早在2003年就惦记造车的五粮液，在2017年宣布斥资24.94亿购买奇瑞旗下凯翼汽车51%的股份，并豪掷37亿打造凯翼宜宾智慧工厂。而这个谋划了十余载的造车故事，在短短几年间，以月销几百辆收场。同样无功而返的还有不顾格力股东反对投资银隆客车的董明珠，2017年至今，银隆始终难以盈利。

对于家大业大的深商系来说，汽车只是他商业版图的一部分，并不是全部。但此时此刻，黄继宏重振庞大、众泰、改变产业的故事才刚刚开始。