酷夏将近，三伏高温天气也会接踵而至，车辆随之不可避免地会遭遇暴晒问题，由此而产生的车内异味让不少车主为之头痛不已。众所周知，汽车内饰在经过太阳暴晒之后，将会释放出甲醛以及其他有害物质，再加上人长时间坐于车内，无疑会对身体健康产生重大影响。

　　为此，车主们想出了许多解决办法，包括开窗散味，披车衣、盖遮阳板、放活性炭等诸如此类。无疑，这些措施一定程度上确实能缓解车内异味。然而，打铁还需自身硬，车企关于车辆本身在出厂时对内饰异味源头的控制也尤为重要。由于部分厂商的生产制造过程不够严谨、内饰用料不够科学环保以及气味监测过程缺失等原因，都有可能导致车内空气中的甲醛含量暴涨。

　　车内异味不等于有害健康

　　普通人对车内气味也存在一定的认知误区，认为“有异味就等于有害”“有异味就是车辆品质有问题”。同时，很多用户对车内空气质量的判断，容易受到手持式检测仪的误导，得出不准确的结论。事实上，车内空气质量并不单纯指气味，而是由气味和挥发性有机化合物(VOC)组成。

　　其中，车内气味泛指可能使消费者产生抱怨的气味综合，异味的来源多种多样：比如车企为满足消费者对车内饰美观舒适的需求以及汽车节能轻量化需求，在内饰生产过程中大量使用非金属材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡胶，ABS，织物等。这些内饰由于本身材料的特性及在生产过程中添加的各种添加剂、助剂等，在消费者后期用车的过程中，会持续释放一些具有气味的挥发性物质，导致车内异味，影响了车内的舒适性体验；至于挥发性有机化合物(VOC)，其在汽车领域狭义内则包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质，VOC是可以客观测量的数值，直接对人体健康产生影响。因此，车内有气味，不等于有害。同样，车内无味，也不等于车内空气质量合格。进一步而言，对车内空气质量的管控，也就包括了对气味和挥发性有机化合物(VOC)的双重管控，且检测需要专业的设备以及科学流程。

　　奥迪如何确保每一辆汽车空气达标？

　　就一汽-大众来说，作为国内最早对车内空气质量进行控制的企业之一，其不仅拥有国内最高水准的整车气味舱，国内最先进的分析设备——液相色谱仪和气质联用仪，还拥有与德国奥迪同一标准的“金鼻子团队”主观评价体系，从而打造了覆盖产品开发、车型生产、售后监测全流程的车内空气质量保证体系，最终确保每一辆国产奥迪车型的车内空气质量都符合国家标准和德国奥迪的标准要求。

　　一汽-大众五大生产基地目前在气味管控方面的设备达到270台左右，总投资7300万，其中99%为进口设备；一汽-大众在五大基地均拥有专业的整车气味实验舱，可同时进行8台整车的气味实验。2018年，一汽-大众整车实验舱获得CNAS认证，奥迪也是目前豪华车品牌中唯一获得该项权威认证的企业。这造就了奥迪产品的超白金品质，旗下一汽-大众奥迪A4L(配置|询价)斩获了2019 C-ECAP豪华车品牌唯一白金认证，八项挥发性有机物测量值均在国标限值之内，其中甲醛、苯测量值仅为国标限值五分之一。奥迪A4L车内空气质量测量指标不仅优于豪华品牌平均表现，甚至优于拟修订国家标准中更严苛的限值。

　　具体而言，在车型生产阶段，一汽-大众对材料、零件和整车会进行系统全面的气味控制，并经过德国认证的“金鼻子”气味团队进行主观评价。主客观严格认证后，车辆方可准许批量生产。值得介绍的是，一汽-大众拥有15人规模的“金鼻子”评价团队，成员每年需接受200多次气味评价培训、77种方向评价培训，评分误差需小于0.5，混合气体辨别能力要大于5种；所有成员均经过德国奥迪认证，并且每年会接受德国奥迪的对标审核，以确保评价的准确性。

　　选材上，一汽-大众首选低气味、低散发的材料，其所有车型顶棚复合胶、门板插件粘接胶，PVC表面漆等均采用水性材料。与此同时，国产奥迪车辆的座椅全部采用无铬鞣真皮材料，其散发的气味不会对驾乘人员造成健康危害。同时，一汽-大众会按照德国奥迪的标准，对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能，进行包括甲醛实验、冷凝实验、总碳实验，以及国家标准规定的八项挥发性有机物等在内的多项实验。只有材料的实验结果达到德国大众的标准，才会在车内使用这些材料。

　　在零件气味检测合格之后，一汽-大众会进行共计8轮的气味抽检，保证零件气味的合格性。同时，在零件气味稳定达到合格之后，固化其生产工艺参数，并制定后续的批量抽检频次严加监控。零件监控方面，对重点总成零件进行每个月的滚动常温袋子法监控，同时每周在生产线进行巡检，通过常温评价，加大监控的力度和频次。监控环节中，如果发现了零件气味产生了波动，会采取“洋葱分析法”对零件进行气味来源的分析；从而实现对87大总成、210道工序、414种原材料的全部锁定。

　　同时，针对“车停一晚第二天早上打开车门，车内气味就会很大”的现象，做常温的16个小时密闭空间监测；针对“车辆白天停放在停车场4-5小时的暴晒”的情况，采用高温气味检测；针对“汽车驾驶时间长了之后会有异味”的现象，采用高温高湿环境模拟测试，以及零件老化之后气味情况进行监管。

　　伴随国内汽车消费市场的日益成熟，用户对车内空气等指标也愈发地挑剔，甚至很多用户更将车内气味作为购车的首要因素。因此，以奥迪为代表的国际大厂在这方面也是进行了大量的投入，一切都是为了更好地满足消费者需求。

(责任编辑：戴贤军)