传奇延续!京张铁路建成110周年,京张高铁要通车了!

传奇延续!京张铁路建成110周年,京张高铁要通车了!
2019年09月16日 17:47 新浪网 作者 四川日报

“各出所学、各尽所知,使国家富强不受外侮,足以自立于地球之上。”

——詹天佑

1909年10月2日,中国自主设计并建造的第一条铁路干线——京张铁路建成通车。

这条连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口的京张铁路,是中国人自己勘测设计和施工管理的第一条国有干线铁路,全长201.2公里,距今已有110年的悠久历史。京张铁路在今日虽已逐渐没落,但那昔日的风采承载着的却是一个时代。

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▲京张铁路通车典礼旧照

110年后,北京市至张家口市的城际铁路——京张高速铁路将历史延续,又名京张高铁。

京张高速铁路于2016年4月29日正式动工,2019年6月12日全线铺轨完成,今年12月31日将正式运营。这是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分,也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。

京张高铁以速度快、标准高、创新多、科技含量高而倍受世人瞩目。它是中国大陆第一条首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路,也是世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。

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▲京张高速铁路线路图

从引进国外技术、联合设计生产的“和谐号”动车组到完全自主知识产权的“复兴号”动车组,从建成世界海拔最高的青藏铁路,再到如今世界上运营里程最长的高速铁路网,中国铁路历经沧桑与巨变。

而回溯这一切的起点,是燕山边下铺就那个“人”字形线路的人,是那个把毕生都奉献给了中国铁路的人,他便是“中国铁路之父”——詹天佑。

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▲詹天佑

清咸丰十一年三月十七日(1861年4月26日),詹天佑于战火纷争中出生,在跟着父亲避祸途中,目睹了列强侵略之暴行。于飘摇动乱中,许多志士仁人四处奔走寻求救国之道,提议选派幼童出洋学习西方先进科学技术。十一岁的詹天佑因此踏上留洋之路,远赴美国。

在美国,出洋预习班的同学们,亲眼目睹了北美西欧科学技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪,而詹天佑却怀着坚定的信念说:“今后,中国也要有火车、轮船。”

他怀着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦钻研,两次获得耶鲁大学数学第一名奖金。1881年,他以优异成绩毕业于耶鲁大学谢菲尔德理工学院土木工程系铁道工程专业。

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▲1872年清政府首派赴美留学的30名儿童

留美期间,詹天佑深深体会到:由于清朝政府的腐败卖国,祖国贫弱,国际地位日益低下,中国人受到种种歧视。但是他坚毅笃定,不卑不亢,决心运用所学的科学技术,为祖国服务。

面对“此等学校,无中国人之位置”的冷眼,顶着“东方弱国”的讥笑,他以自身的勤勉有力回击,依靠优异的成绩赢回荣耀。

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▲詹天佑与耶鲁大学谢菲尔德理工学院1881届学生同学合影

1888年,27岁的詹天佑进入天津中国铁路公司,1890年,清政府决定兴建关内外铁路,总工程师是英国人金达,1892年夏,修建难度极大的滦河大桥时,英国、日本、德国工程师全部“望河兴叹”,垂头而去。

32岁的詹天佑临危受命,勇敢地接受了历史向他提出的第一次挑战。他走入茅屋,向老船工问询滦河水流的变化情况;走进工棚,向有经验的老工人请教施工问题;深入工地,亲自勘测滦河多处的水深、流速、河床、地质……终于掌握了丰富的第一手资料,经过缜密地比较,他重新选择了桥址,大胆采用“气压沉箱法”来建造桥基。

经过艰苦奋斗,全长305米滦河大桥建成,今天该桥依然挺立在滦河之上。1894年,詹天佑被选入英国土木工程师学会,开始在国际上享有声誉。他是该学会当选的第一位中国工程师。

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▲滦河铁桥

1905年,清政府决定自建铁路,詹天佑被任命为总工程师。站在中国人自己主持铁路工程的开端,顶着挖苦与质疑,明知山有虎,偏向虎山行。

詹天佑坚信“中国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻”,他亲自带领山海关北洋铁路官学堂第一届毕业生张鸿诰、徐文远从丰台出发,身背标杆和经纬仪,不畏艰险长途跋涉,经过关沟段,直到张家口,全面地掌握勘察资料。

后来,这一条工程难度之大为中国空前未有也为世界所罕见的铁路,成为了中国独立自主建成的第一条铁路干线——京张铁路。詹天佑时刻没有忘记“全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败,不仅是我个人的不幸,也为全体中国工程师和所有中国人的不幸。”

詹天佑曾说过:“凡国家之贫富强弱,恒视工业之盛衰、交通之利阻、规械之精宛以为标准……凡此致端,皆根据于工程学术,亟应切实研究,冀有所贡献于国家,而立富强之基础。责任所在,难作缓图。”1917年,詹天佑担任交通部铁路技术委员会会长一职,着手主持制订铁路工程标准及法规,他所提倡的多项铁路工程标准一直沿用至今。

1919年2月,重病缠身的詹天佑代表中国政府出席远东铁路国际会议,他大义凛然,义正辞严地驳斥企图霸占北满铁路管理权的日本代表,据理力争坚持取得了中东铁路由中国管理的权利。由于日夜操劳,导致腹疾复发。詹天佑去世后,他的亲属秉承他爱国兴路遗志,捐款修建唐山交大(西南交通大学前身)学生宿舍楼,学校就以他的号命名为“眷诚斋”,以纪念中国第一位铁路工程师关心铁路高等教育的热忱。

现在,西南交通大学成都校区建有巍峨的詹天佑体育馆,由时任中共中央总书记的江泽民同志亲笔题名“詹天佑体育馆”,馆前矗立着詹天佑塑像;峨眉校区图书馆前也有詹天佑塑像;犀浦校区博物园有詹天佑先生雕像,并且将学生宿舍命名为天佑斋。詹天佑的风范常在,楷模永存。

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▲西南交通大学詹天佑体育馆

在中国铁路建设风起云涌的大时代里,詹天佑的心中始终坚守信念:“修中国人自己的铁路”“培养中国自己的工程师”,他以精心育人为己任,言传身教,为培养青年工程技术人才倾注了大量心血,为中国铁路事业造就了第一代铁路工程师。他把毕生精力投入于中国铁路建设事业,对中国早期的近代化工程事业和工程技术人才的培养,做出了卓越的贡献。

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▲“人”字形——京张铁路之青龙桥火车站

七十年风雨兼程,我们的祖国开始了民族复兴的伟大征程。回顾历史,展望未来,詹公以自己永不屈服的爱国热忱、求真务实的精神激励鼓舞着新时代的每一个人。如今,中华优秀儿女更应该弘扬以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神,不忘初心,牢记使命,在奋斗与实践中砥砺前行、实现自我。

百年后的今天,中国铁路不仅可以遇水搭桥、逢山开路,更可以上高原、穿沙漠、迎风雪。13.1万公里的通车里程,密如蛛网;2.9万高铁通车里程,更是傲视群雄。“生命有长短,命运有沉升”。是詹天佑,他用生命化为了匍匐在华夏大地之上的一根铁轨,这是先生的路。

致敬前辈!国之脊梁!一生奉献!永垂不朽!

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