【EV视界原创报道】2021年1月28日，特斯拉新款Model S正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为79.999-117.49万元。新车的推出其实算得上是中期小改款，本来并没有什么值得关注的点，但当视线转移到内饰之后，着实给了小编下了一剂猛药，难道这“货”是要“疯”吗？
按照时间线来看，从2009年首款特斯拉Model S(配置|询价)发布以来，仅对于配置细节进行过部分优化，外观的变化极为微小，可以说几乎没变化。最明显的一次外观细节变动来自于2016款车型，将车头处黑鼻子的设计方式变为了细黑条式的格栅，让前脸看上去更像电动车。
2009款概念车
这次推出的Plaid版本其实大有来头，它的命名其实是源自一部1987年的电影《SPACEBALLS》，影片中的太空飞船具有两种加速模式，一种为“Ludicrous”（狂暴）模式，而另一种就是加速更猛烈的“Plaid”（格子）模式。
《SPACEBALLS》电影剧照
《SPACEBALLS》电影中的太空飞船
在老款车型上，特斯拉将Ludicrous（狂暴模式）以彩蛋的形式加入到了车机系统中，如果你想拥有他还需要花钱进行选装。曾经的狂暴模式被国内外多家媒体和自媒体进行宣传，均是以推背感、眩晕感为主题，让很多人都记住了特斯拉这款车。
通过售价可以看出，2021款Model S相比老款车型均有了一定涨幅，长续航版本车型从之前的73.39万涨价至79.999万；高性能版也就是现在的Plaid版车型，从之前的83.39万涨价至99.999万，而新增的Plaid Plus版售价更是高达117.49万。新车的长续航版以及Plaid版都将于今年三季度开始在国内交付，而Plaid Plus版则要等到今年年末。下文我们就通过产品力的角度出发，分析一下涨的这价格到底值不值您去购买它。
在文章的开头小编提到了这样一句话：“新车的推出其实算得上是中期小改款，本来并没有什么值得关注的点，但当视线转移到内饰之后，着实给了小编下了一剂猛药，难道这“货”是要“疯”吗？”其实这句话并非空穴来风，如此新风格的内饰设计，会让看腻了如今高度统一化内饰的你眼前一亮。
内饰的变化是此次改款的重头戏，经过重新设计后，整体采用与Model 3(配置|询价)类似的横向布局，其中方向盘采用“异形”设计，更像是游戏手柄或是赛车方向盘，看上去非常具有科幻感。新车依旧保留了全液晶仪表，配合中控横向大屏，使得整个车舱的科技感再度提升。
有关于方向盘想必大家肯定有很多疑问，特斯拉将它命名为Yoke Steering，该方向盘采用了独特的矩形设计，这种设计一般会出现在概念车或者赛车上面。由于方向盘的形状特殊，因此有业内人士担心该设计过于激进，难以通过各国的交通法规，而沿用传统方向盘设计或许是一个相对稳妥的选择。
网传图片
在上月月底有海外网友声称，从特斯拉网站上找到了一张新款Model S配备传统方向盘的图片，因此有可能新车上市时依然标配传统方向盘，而新款方向盘或将成为选装配置。就在今日，2021款Model S在海外的谍照被曝光，新车没有采用此前官图中配备的矩形方向盘，转而采用了传统的圆形方向盘。
2021款Model S内饰最新谍照
对于这样的方向盘，如果你玩过商场里游戏厅内的赛车模拟游戏，那你肯定对于它的驾驶感受颇为熟悉。首先，这样的方向盘设计能够有效降低视线盲区，仪表盘显示的内容再也不会被遮挡了，驾驶者也不会再因为看不到仪表盘的信息而“摇头晃脑”；其次小编认为，这样的方向盘能够有效提升驾驶安全性，在标准的三九点握法时能够将双手完全握住方向盘，从而可以更好的控制方向。
F1赛车方向盘
但小编也发现了这种方向盘可能不太适用于日常驾驶，比如这样的设计肯定是不便于大角度转动，如果在拥挤的城市中穿梭肯定比较累。Model 3/Y车型方向盘从左至右转动圈数为两圈，Yoke方向盘的转动圈数应该与之接近，如果可以采用可变转向比的设计，就可以一定程度上减小转动幅度，从而提升驾驶时的舒适度。
眼尖的你也许发现了一个问题，为什么2021款Model S完全找不到传统转向灯拨杆以及其他功能拨杆，甚至看不到挡把了？嗯！这也是新车的设计亮点之一。但如此激进的举措也引来了一些关于操作方式上的质疑，以及各国法律上的风险。
2021款Model S在车内配备有三块屏幕，分别为12.3英寸的全液晶仪表、17英寸的中控屏幕和8英寸的后置屏幕。其中，全新中控屏幕的分辨率达到了2K级别，并且支持广色域显示，这样的配置很少应用在汽车中控屏上，可以说是极为罕见的配置。
游戏《巫师3》界面
据了解，为了配合如此强大的17英寸中控屏幕，新车还加入了一台算力为10Tops的车载Gaming computer主机，配备如此强大的主机还有什么别的目的？不就是玩游戏吗！在官方给出的官图中可以看出，中控屏幕上特地给出了《巫师3》的封面，下面还有其他的一些小游戏封面，其实这款游戏对于主机的配置是有很强大的要求的，最气也要配置i5-2500k的处理器，显卡至少要在Radeon HD 7870级别之上。所以这一面的变化还是相当巨大的，你有没有兴趣在车上配个手柄玩玩游戏呢？
特斯拉主机性能对比
中央扶手箱后部配备的8英寸液晶显示屏，尺寸大小类似于我们家用的iPad mini，连接无线控制手柄后，可以在车内体验到游戏的快乐。但后排这个8英寸液晶显示屏位置有些偏低，可能大部分时间都是用来控制后排空调或其他娱乐功能。但新车的变化确实很多，总比老款没有后排屏幕的强吧？这一点是要认可的。
后排座椅的造型相比老款有了提升，采用了更符合人体工程学的设计。2021款的Model S还在后排中央扶手内设计了储物箱和无线手机充电功能，不使用时可折叠收起。
在视听方面，2021款Model S也有了长足的进步，搭载了22扬声器的音响系统。这一套音响拥有960W功率的功放，在音质上已经属于殿堂级水准了，除此之外这套音响还配备主动降噪功能，能够进一步过滤掉行驶时车外的噪音。
这里还有个比较有意思的事情，这套音响系统再配合上文提到的游戏主机，在共同运行时的耗电功率可是可见一斑的，如果是传统燃油车在静止状态下运行，还真有点吃不消啊！
说完改变巨大的内饰之后，接下来就简单提一下外观的进化。在文章开头时笔者简单略过了新车外观部分，还列举了当年2009款概念车的模样，其实和现款来说区别并不是很大，都是一个模子刻出来的样子。
新车整体延续老款车型的造型设计，只是在细节处进行了调整，前保险杠采用特斯拉最新家族式造型，并且包括门把手、尾部装饰条在内的亮面镀铬都换成了哑光熏黑材质，这也是目前特斯拉最新的设计理念。此外，该车还采用了全新设计的多辐轮圈，看起来更为运动。
说到轮胎倒是值得拓展一下，根据小编从特斯拉官网的介绍得知，新车采用了最新款的性能属性轮胎。不仅能够拥有相当出色的性能表现，还能实现较小的滚动阻力，也就是说既有性能又有出色的续航表现。但目前对于轮胎品牌和型号仍旧是未知，这一点也等着到时看到实车之后与大家分享。
尾部方面的变化极为微小，仔细看的话只有后翼子板的肩线有所调整，整体轮廓感更加分明与伶俐。根据目前所掌握的消息来看，新车在外观的变化对于风阻系数的提升也是有显著的提升，目前2021款的Model S风阻系数达到了0.208Cd，已经算得上非常优秀了。
最后要说的就是动力方面了，如果你早有耳闻的话就不难得知，2021款Model S在整体0-100km/h的加速成绩全部进行了提升。其中入门的长续航版车型0-100km/h加速时间为3.2s，Plaid版车型为2.1s，最为惊叹的就是Plaid Plus版本，达到了＜2.1s，这样的表达方式还真是少见，而且这样惊人的加速成绩，可以瞬间秒杀掉身价高于自己多倍的众多超跑神车，做到真正的“扮猪吃老虎”。为什么在性能方面提升如此之多呢？下面我们就来简单探究一下！
目前小编只在官网上得知，目前2021款Model S在Plaid版本上搭载了三个电机，且每个电机内部均采用了带有碳纤维套的转子，但目前小编从各种渠道也没有找到相关结构图片。但根据碳纤维的特性来分析，这样的材料具备轻盈和坚硬的特质，因此能够帮助转子降低转动惯量，从而提升电机的性能。
特斯拉官网数据截图
长续航版底盘结构
Plaid版底盘结构
目前官方公布的长续航版和Plaid版在前电机的外形结构上高度一致，小编推测长续航版可能采用了新的电机技术，这一点还是相当期待的。除了电机方面有了提升以外，新车还在电池结构、热管理以及电池成分上进行了优化，所以长续航版和Plaid版在续航里程方面都有了提升。充电方面拥有支持250kW充电功率的能力，而老款车型仅支持200kW充电功率。
全新推出的Plaid Plus版车型，根据最早前小编获得的信息来看，新车将采用最新版本的4680型电池，它能够带来怎样的真实性能表现目前还不得而知，只知道目前的0-100km/h加速时间为＜2.1s，EPA标准续航达到840km，NEDC标准续航应该能够超过1000km，除此之外其他信息一概不知。
小编认为，特斯拉目前对于Plaid Plus车型是十分自信的，还在官网上打出可以持续进行四分之一英里的直线加速，所以上面我们提到的对于性能方面的质疑，应该在新车推出之后都会一一实现，就让我们共同期待一下吧！
小编总结：本文的标题是特斯拉新款Model S产品力分析，其实越分析小编越发现，这是一台完全颠覆了传统认知的车型。不管是性能表现还是内在的功能表现，都是在其它车型上很难看到的，所以贵了几万或者十几万还是可以接受的，毕竟是其他车型目前满足不了你的。
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