【EV视界报道】你以为汽车评测的媒体老师各个都是身经百战，加速踏板踩到底还面无表情，极限绕桩完还直呼过瘾。并不是，至少我对那些场地测试项目都有点小小的畏惧，比如这次赛力斯华为智选SF5的超级任务挑战赛。

其中包含了直线加速、麋鹿测试、绕桩等体验环节。我基本是等到其它媒体老师测试一圈后，冷不丁问一句“好开吗？”。如果得到肯定的回答，那我再去体验。而最终，我得到一个结论，并不是我“胆小”，只是我对体验的车辆太过担忧，怕它不能很好的辅助我这个平时开车很佛系的司机完成任务。而赛力斯华为智选SF5完全打消了我的顾虑，怪不得跟车教练都不坐副驾了，放心大胆的让我们自己去体验（我估摸是媒体老师玩得太嗨，教练有点吃不消了）。

百公里加速4.68s，什么概念？就是我在录像，赛力斯华为智选SF5从我眼前飞驰而过，一个愣神，镜头就有点追不上了它了。而在车里，给人的感觉就是一种很强的压迫感，只觉得景物从眼前划过，瞬间就已经身处百米开外。

其实赛力斯华为智选SF5的高性能和它的驼峰智能增程系统脱不了关系。它采用赛力斯SEP200电机+HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统组成智能四驱，带来最大功率405kW以及最大扭矩820N·m。这个数据已经非常恐怖了，超过了很多性能跑车。只是因为身板太大又太重，否则这个成绩还要更顶。

而刹车制动力也很强，采用博世iBooster智能刹车系统，官方给到的刹车距离为35.97米。倍耐力P Zero轮胎对它的制动性也起到很好的作用，能带来更强的抓地力，保障车辆在不论湿地还是干地的行驶安全性和控制能力。

第一次体验害怕惯性太猛，刹车踏板没有踩到底，第二次直接来了个深踩，让我一下有了戛然而止的感觉，还有点意犹未尽。就像听着摇滚音乐突然被暂停了。因为雨天路面还有部分积水，所以成绩还是不列入参考范围，但是感官的体验还是很真实的。

赛力斯华为智选SF5搭载国内领先的1.5T四缸增程器车型，增程器效率＞92%。充电效率高，电平衡状态下，输出功率更高，保证车辆性能。试驾车连续完成零百加速后，依旧能保持较高的电量SOC值，且动力输出无衰减。激烈驾驶状态下，增程器有着良好的功率输出，估计日常驾驶工况更不在话下了。

麋鹿测试主要还是考验赛力斯华为智选SF5的底盘功底。上场前还在担心自己会不会把桩桶都撞翻，但实际开过后，才知道担心桩桶真是多此一举，反而更需要担心的是自己根本触摸不到车的极限。不过刷成绩这事还是交给专业人士吧，毕竟今天天气原因还是需要注意安全的。

我们直接说说赛力斯华为智选SF5底盘吧。它采用轻量化铝合金底盘，运动化的低质心高度，对侧倾控制能力很强；副车架采用柔性化设计，兼顾精准操控与舒适性的驾控体验。在剧烈驾驶时，有效提升车辆的极限性能，为车辆提供更好的寻迹性，提升测试成绩。

绕桩项目的精髓就是要不停的打方向，让车辆按照轨迹行驶。这就要说到赛力斯华为智选SF5的转向系统了，它采用DP-EPS双小齿轮轴电动助力转向系统，电子控制与ADAS系统高度集成，可以更好的实现转向手感及有效的路面信息反馈，在绕桩测试时获得更好的寻迹性，可以有效提升车辆操控性与测试成绩。

同时，赛力斯华为智选SF5前悬架采用上下双球头双叉臂结构，在激烈驾驶时，更好抑制车辆在弯道时的侧倾；后悬架采用梯形多连杆，H臂更采用昂贵铝材结构，能够充分吸收过滤路面崎岖带来的车辆振动，充满驾驶乐趣且整车乘坐更加舒适自如。

其它的项目，比如涉水安全测试，到也不用太过担心，赛力斯华为智选SF5配备了“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级电池安全管理系统，并应用三重电池保护技术，历经包括涉水在内的100项+严苛电池安全测试，整车电池安全还是非常靠谱的。

还有就是滑轮组测试，迷宫竞时挑战这些项目，分别考验的就是脱困能力和360°全景影像的应用，这里就不做具体介绍了。

赛力斯华为智选SF5的性能表现我完全可以给一个很高的分数，区别于那些流线型低重心的跑车，赛力斯华为智选SF5给人的感觉更加稳重，这样的调校，反而使驾驶的人更加放松，简单上手就可以体会到性能车那种酣畅淋漓的感受，不需要花很多时间去适应车。这可能就是“我需要你能持家，但也希望你追得上V8”。放在赛力斯华为智选SF5身上，这个要求可能还真不过分。