【EV视界原创试驾】如今我们在大街上能看见很多新能源车，甚至很多朋友已经拥有了自己的新能源车，而氢燃料电池车可能大家这路上很少见到。那么，说到氢燃料电池车（FCEV）你会想起谁呢？我猜是丰田Mirai(配置|询价)。北京2022年冬奥会期间，它承担起了延庆等赛区的人员接送工作。而今天我们要体验的车型并不是丰田的Mirai，而是氢燃料电池车另外一个重量级选手——现代NEXO(配置|询价)。

对于现代NEXO可能大家有些许的陌生，但是在海外现代NEXO已经是全球氢燃料电池车的销量冠军，全球累计销量已经突破2万，只可惜还没在中国销售，但是基于国内法规和标准打造的现代NEXO中国版（下简称“现代NEXO”）已经来了，今天我就带您感受一下。

不用充电但开起来很电动

氢燃料电池车主要由燃料电池堆栈、堆栈升压器、高压储氢罐、动力电池、驱动电机以及相关控制单元组成，核心是消耗氢气的燃料电池堆栈。氢燃料在整个汽车运动过程中的角色和燃油一样，通过利用氧和氢结合，在燃料堆里发生化学反应，生成水和电。

与之前的海外版相比现代NEXO中国版的动力系统基本保持不变，驱动电机最大功率120kW，最大扭矩395N·m。

另外，氢燃料电池中的氢气是能量密度很高的能源，这样的特性让氢燃料电池车拥有补能快、续航长的优势。我们试驾的这台现代NEXO，加氢5分钟，就能实现596km(CLTC-P)的续航里程，而且在低温状态下NEXO不会像纯电车一样出现续航的衰减。

现代NEXO配备三个储氢罐，总容量为168L，储氢罐压力设定为符合中国法规要求的350bar。加氢的过程与加油很像，只是加氢枪向储氢罐喷射出的是高压气体，而非液体，因此在加氢过程中会伴随着给轮胎打气的那种嘶嘶声音。有人会问了，这加满氢的储氢罐安全么？现代NEXO储氢罐采用碳纤维制造，强度比钢铁材质高10倍。此外，该储氢罐还采用缓冲碰撞力的装置以及长时间承受火焰的特殊涂覆技术，所以说在安全性上您完全不必担心。

现代NEXO虽然不用充电，但是开起来依旧轻快、加速也很顺畅，感觉与平常我们驾驶的纯电车型基本上没有区别。

在驾驶模式方面，现代NEXO拥有ECO、ECO+和NORMAL三种模式，ECO+会有较明显的动力衰减外，其余两种驾驶模式的加速体感差异并不明显。

同时和大部分纯电动车型一样，现代NEXO配备能量回收功能，通过方向盘后方的拨片来调节回收强度，假设调到最强等级，能感受到较明显的减速感。

造型时尚前卫，设计感突出

现代Nexo采用了网状进气格栅再配以熏黑的中网，使其前脸看起来十分的凶猛有野性，另外它还通过一亮条将两侧的大灯组连为一体，显得前脸的档次感更高。此外下方造型个性的前保险杠，带来了强烈的运动气息。

车身侧面，现代NEXO的车身姿态略微向后偏移，一根内凹式的腰线从车尾一直延伸至前翼子板，形成了很好的立体效果。在车窗周边，新车则是进行了黑化处理，搭配下方隐藏式门把手和宽条幅条样式的轮圈，看起来很是时尚。尺寸方面，长宽高分别为4680/1860/1640mm，轴距达到了2790mm。

车尾的造型并未使用过多的夸张装饰，“Nexo”字标采用蓝色配色，右下角还有“Fuel Cell”来彰显氢燃料电池车的身份。

内饰很韩系，科技感兼顾便利

内饰方面，现代NEXO有点复古的味道，冷色调凸显出较强的科技感。它采用了10.25英寸+12.3英寸的双联屏设计，同时中控台采用大量的按键布局，现代称这是将触控屏幕和实体按键融合，既提升科技感又兼顾了盲操便利性。

现代NEXO采用了环保内饰材料，比如提取植物油制作的生物涂料、植物性人造皮革等装饰材料，兼具高档感及环保性，同时座位的舒适性高。

值得一提的是，现代NEXO所带的三个储氢罐并联排列在后部和车尾，其体积更小，对车内空间几乎没有影响。

编辑总结：从目前氢能源产品来看，它确实是一个高效清洁的驱动车辆方式，也值得去大力发展。而目前国内氢的单价不便宜、加氢站数量不多导致中国的氢能源产品比较稀缺。这些都是要靠政府和大环境去引导发展。现代将NEXO带到中国，也是想凭借自身的实力来推动中国氢能源事业的发展。相信不久的将来，氢燃料电池车将离我们不再遥远。