前几天，一则公交车冲破护栏坠湖的新闻引起大家关注。这辆公交车是从安顺火车站驶向客车东站，在途经虹山湖大坝中段时，该车先放慢车速避开其他车辆后，突然左转加速冲破石护栏坠入湖中，最终导致21人遇难，其中还包括5名学生，令人惋惜。

从监控及幸存者口述了解到，公交车在发生事故时并没有乘客与驾驶员发生肢体冲突，司机也没有出现紧急症状，事故原因显得扑朔迷离。当时有网友质疑：“既然人问题，那会不会是车的问题？”

根据了解，发生事故的车辆是宇通汽车的纯电动客车车型 E10，是一款新车，也是在多地非常常见的公交车型。该车具备多项自动驾驶辅助功能，包括 360 全景环视预警辅助系统、碰撞预警及碰撞缓解制动系统、油门误踩防护系统（EAPM）、车道偏离预警系统（LDW）、停车制动（Auto-Hold）、电子驻车（EPB）等。

那会不会是因为部分功能异常而导致了这次事故呢？

这种可能性非常小。因为所有汽车品牌在自动驾驶辅助功能的配置上，几乎都有一个最顶层的逻辑，就是人为制动高于一切。简单来说，驾驶员踩下制动踏板就是“最高指令”，除非是制动系统物理损坏，不然车辆减速是唯一结果。

既然如此，假设公交车在冲向护栏的时候驾驶员没有踩下制动系统，那该款车型上配备的碰撞预警及碰撞缓解制动系统和油门误踩防护系统有没有发挥作用呢？按照宇通汽车对这两个功能的介绍， E10在冲向护栏的时候应该会出现“先预警、后制动”的紧急措施。

显然事故车并没有刹停，从监控中看，公交车反而是加速冲破护栏坠湖。这不禁让人怀疑，是不是驾驶员故意把车开到湖里去？

现在调查结果已经公布，确实是驾驶员心怀不满，报复社会，故意驾驶公交车冲入水中。既然是驾驶员执意而为，按照驾驶员指令最高的逻辑，事故车具备的自动驾驶辅助功能显然不能阻止危险发生。那如果公交车使用了完全自动驾驶，还会出现类似的问题吗？

虽然目前自动驾驶还只是以辅助为主，但随着L2级别自动驾驶功能的普及，越来越多的汽车品牌为了增加产品竞争力从而推出了L2.5、L2.5+、L2.5 PLUS级别的驾驶辅助功能。从某种程度上说，现有配置确实可以在短时间内完全解放驾驶员。

前一段时间，“滴滴出行”开启了自动驾驶出行体验服务，用户可以通过APP预约在上海嘉定区自动驾驶测试道路体验自动驾驶车辆。马斯克更是在7月9日的人工智能大会上表示“特斯拉已经非常接近5G自动驾驶了，我们可以利用特斯拉现有的硬件，只需要改进软件，就有信心将在今年完成L5级别的基本功能。”

有不少行业评论员表示，车辆的完全自动驾驶会在5G网络时代实现。可见，L5级别的自动驾驶并不再是遥远的愿景，倘若马斯克“大胆”一些，特斯拉恐怕真的会在明年推出完全自动驾驶辅助功能。

制约自动驾驶技术发展的核心要素是处理器的运算能力、传感器的识别能力以及复杂的道路驾驶环境。这些因素涉及到汽车行业经久不衰的话题——安全性。

其实，如果道路上所有的车辆都按照统一配置、统一逻辑进行自动驾驶，那安全倒也不是最难解决的问题。目前在一些港口或者封闭园区内，已经可以实现功能车的完全自动驾驶，如果将这些技术推向大众，那么有固定路线，固定车道的公交车会不会是“最先吃螃蟹”的呢？

在毕马威最近发布的《30国与地区【自动驾驶汽车成熟度指数】报告》中，中国排第20名，显然相对落后一些，但最近上海开放了大约30公里位于中心城区的智能网联汽车测试道路，加速推进自动驾驶技术落地。

在这种“你追我赶”的国际竞争大环境下，尽管普通民用车的无人驾驶政策开放可能还需要很长时间去进行验证，但无人驾驶公交车的出现恐怕真的不会太遥远。比如上海唯一拥有24小时“专属道路”的71号公交车，如果实现无人驾驶，发生这种事故的可能性就会变得微乎其微， 毕竟有时候“人心比机器更可怕。”