2月24日晚间，吉利控股集团发布消息称沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布双方达成最佳合并方案。方案内容显示：

双方将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机；

双方共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构；

双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案；

双方将扩大联合采购范围和规模，降低成本；

领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。

合而不并，成立新公司

对于该合并方案，双方并未像此前外界所猜测的那样“彻底合并”，而是“合作而非重组”。双方在资本层面并未进行布置，仅在业务协同方面进行了布局，而动力总成方面的合作也与之前领克类似，成立新的合资公司。新公司除了继续向双方供货以外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。

从战略方向来看，缸哥认为吉利与沃尔沃此次的合作更多的是为了与SEA浩瀚架构形成一套更完美的体系，向B端企业提供车辆定制化服务。智能电动汽车领域，双方在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。未来，沃尔沃、吉利以及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。

另外，双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统。缸哥认为这种方式有点类似于丰田的TNGA架构，不仅可以通过联合采购来降低成本，同时还将进一步增强吉利汽车新能源研发实力。

在自动驾驶领域上，吉利和沃尔沃将基于目前的研发成果，由沃尔沃旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现互补。比如说，领克去年年底进军欧洲市场时，就充分利用了沃尔沃汽车的海外渠道资源。

沃尔沃很满意

在全球技术变革、技术迭代加速的时代背景下，汽车产业“技术战”比拼的已经不再局限于广度和深度，同时还有速度。吉利汽车和沃尔沃汽车之间的合并，将会更好地提升两家公司的协同效应，使得双方在新技术研发、应用、推广上更加高效，有助于应对汽车产业电动化、智能化、共享化等一系列的挑战。

对于吉利和沃尔沃之间的合作，不少人担心的是吉利因为技术短缺问题，从而扮演一个“被动者”的身份，被沃尔沃汽车带着走。就好比当下的日产-三菱-雷诺联盟一般，三菱和雷诺被日产牵着走。但是，事实上，吉利汽车在过去的10年里在技术研发领域投入了近1000亿元，截止目前，吉利汽车研究院总院已经掌握了超过6800项专利，包括智能网联方面的100多件知识产权。

换句话说，吉利汽车与沃尔沃汽车之间的合作将会是平等的。合作的过程中，通过技术驱动的方式，吉利汽车或许会彻底甩掉技术低端、产品廉价的“帽子”，为后续“新四化”发展提供强劲的助力。

对于沃尔沃汽车来说，双方的合作将会降低其生产成本，提供更加高效的生产方式，尤其是极星品牌，有望提高其交付速度。沃尔沃汽车集团CEO、总裁汉肯·塞缪尔森表示，我们享受到了股权合并的好处，却不用承担股权合并带来的负担，这是对于沃尔沃汽车和吉利汽车最好的方案。