2026年上半年，中国汽车市场寒意不减。自主品牌如是，合资品牌更甚。

反观长安汽车合资品牌，上半年合计销量197308辆，同比仅下滑3.6%。跌幅远低于行业平均水平。

长安合资半年考

2026年1月，长安汽车合资品牌销量34591辆，同比微跌0.4%；2月销量27398辆，同比增长11.6%；3月销量37245辆，同比增长6.8%；4月销量32724辆，同比增长5.5%；5月31594辆，同比下滑20.3%；6月33756辆，同比下滑15.1%。

今年上半年，长安汽车合资品牌累计销量197308辆，同比下滑3.6%。

分析这几组数据，可以看到几个问题。第一，在大盘下滑6.2%、合资整体份额跌破32%，以及合资品牌同比大多在走低的背景下，长安合资上半年基本企稳；第二，5月、6月两个月份，长安合资下滑的幅度较大，虽然靠着第一季度还算不错的表现而使得上半年数据漂亮，但需警惕下半年是否会崩盘。

笔者认为，对于长安合资品牌，当下的核心命题不是“增长”，而是“企稳” ，在合资整体份额持续萎缩的大趋势下，能够稳住阵脚本身就是一种胜利。

企稳，是活下去的前提；活下去，才有翻盘的可能。

多次变动，都是为了企稳

2025年9月王孝飞接替杨大勇出任执行副总裁，全面执掌中方业务；2026年4月，上任仅半年的王孝飞再度调离，由长安凯程原副董事长兰祥文接任执行副总裁。不到一年，中方一把手两度换人。

值得注意的是，和兰祥文不同的是，王孝飞现任长安汽车执行副总裁，属于集团的高级管理人员。这样的换人方式，究竟是出于什么原因，不得而知。

据了解，在产品层面，预热已久的代号CX810的新能源车型，或将推出；但是否会再无限期搁浅，存在一定的可能性。而无论如何，守住基本盘最为关键，在长安汽车的转型阶段，合资品牌保证能够自负盈亏，才是理想状态。

长安马自达这边，2026年4月，张德勇卸任，财务老将倪尔科接任董事长。在这之前，王晓玲于205年底担任长安马自达执行副总裁后，聚焦电动化与全球化战略。

据悉，至2026年第一季度，长安马自达销量同比增长27.2%，新能源产品销量占比突破47%。马自达株式会社首席执行董事中島徹明确表示，长安马自达已成为马自达全球电动化战略支点。

长安福特没有太多有竞争力的新能源车型支撑，靠着油车稳住基本盘，长安马自达在电动化转型中找到新路径。两家品牌用不同的方式证明，合资品牌并非没有出路。

不过，还是回到前文提到的，随着下半年的到来，长安合资将会走向何方？增长没必要，企稳最理想。