数字化转型是基建行业高质量发展的必由之路，是数字技术和实体经济深度融合的必然要求，更是新质生产力的重要组成部分。对于基建企业来说，数字化的核心和原点是实现建设和运营成本的显著降低。
而数字基建一体化是通过数字化赋能，通过系统性数字化的数据、连接和算法，实现高水平设计+精细化施工，从而打造公路的品质工程，实现成本降低、提质增效。可以说，基建一体化的核心内容是高水平设计+精细化施工。
其中，高水平设计是用数字驱动的一体化设计，可以提升设计效率和设计质量，实现“开源节流”，从而提升企业竞争力。
高水平设计有哪些要点？
当前，公路设计面临的主要问题，体现在企业层是核心竞争力构建问题，项目层是专业协同数据互通问题，岗位层是效率提升问题，用数字驱动的一体化设计，可以提升设计效率和设计质量。这些问题无法通过单点解决，需要系统性的数字化、一体化赋能。
基于自主知识产权的图形平台，通过一体化设计，实现方案施工图一体化、多专业协同一体化、设计造价一体化，可以让设计效率提升20%，支撑设计高质量交付。
可以说，方案施工图一体化、多专业协同一体化、设计造价一体化这三个一体化，是公路高水平设计的要点。
机场内部路，方案施工图一体化，充分表达设计意图
过去，方案设计需要请效果图公司表达设计方案，费时费钱效果差；施工图阶段难以直接承接方案设计成果进行深化。
现在，通过方案施工图一体化，设计师可以很快完成一个三维方案设计和效果渲染，有足够的时间充分表达设计意图；成果可以直接进行施工图深化设计，可以使用深化后的模型输出施工图和工程数量表。
通过设计意图的充分表达，方案效率能够提升50%，施工图效率提升20%。
例如，在负责某机场内部路项目的工程人员表示：“设计方案可以直接渲染出效果图，省了不少效果图成本，省了很多外部沟通的麻烦。设计成果能够达到施工图精度要求，而且满足了交付要求。”
某机场快速路渲染效果图
都安至双福公路，设计造价一体化，高效实现限额下的最优设计
过去，设计师和造价师因为投资导致的设计反复修改平均超过10 次。现在，通过设计造价一体化，设计工程量可直接输出到造价软件中进行组价，输出预算成果；设计模型有了经济属性，设计的调整可以直接看到造价变化，设计造价修改3次以下就能通过评审。
以上优势可以高效实现限额下的最优设计，设计和造价专业协作工作量减少80%。
限额设计：经济指标与技术指标实时联动
例如，由湖南中大设计院有限公司承担设计工作的都安至双福（都安段）旅游扶贫二级公路工程，路线长45.87km，其中路基段长45.6km，含1座中桥、1个隧道，总投资6.30亿元，项目估算书内容有53项。
应用设计造价一体化后，设计出量53项，出量率100%；工程传输53项，打通率100%；开项正确53项，开项率100%；组价正确50项，组价率94%（组价有3项缺失了工艺，均为路基处理工程，后台规则库不精准，软件已经修正）。
西部（重庆）科学城高新大道，多专业协同一体化，显著提升设计质量
过去，路桥隧交安等专业使用3~4个软件设计，数据难以互通；专业设计间存在矛盾冲突，低效沟通导致反复修改N次。
现在，通过多专业协同一体化，路桥隧交安等不同专业设计实现模型数据实时无损互通，跨专业数据互认；可以在同一个软件中集成进行综合调整优化，有效专业矛盾与冲突，显著提升设计质量。
高新大道（白鹭公园段）改造工程项目，是西部（重庆）科学城核心区主干路，全长895.011米，红线宽度64米，项目需要完成指定初设的三维出图，展现下穿关系及重要节点情况。该项目应用了广联达数维道路设计软件完成了道路、隧道、管网、交通等设计工作。
从应用价值和效果来看，打通了国产BIM软件的市政工程正向设计流程。参数化设计实现了效率品质双提升。设计地形处理多源且方便快捷。设计过程中二维/三维随时切换实现方案可视化，设计过程参数化便于计量计价一体化，设计后高质量可视化多媒体直接输出。提供的自定义绿化带（自由板块）功能契合项目中的异形边界大大提升效率。交叉口设计提供了自动生成功能于参数化编辑能力，快速调整出需要的模型，交叉口参数化设计为标线自动生成奠定了基础，自动生成标线功能提效明显。
高水平设计怎样层层推进？
面向设计企业，广联达的服务聚焦于“开源节流”，提升企业竞争力。
从“高水平设计”的推进节奏来看，方案设计阶段主要应用方案施工图一体化，让设计意图充分表达，方案效率提升50%，施工图效率提升20%，是真正提升设计能力的“开源”方式。
在初步设计阶段，主要应用设计造价一体化，使设计和造价专业协作工作量减少80%，高效实现限额下最优的设计。
在施工图设计阶段，主要应用多专业协同一体化，大幅降低专业之间的矛盾冲突，使设计质量显著提升。可以说，设计造价一体化、多专业协同一体化更多的体现在“节流”上。
