沉寂了一年多时间之后，11月6日，滴滴正式公布了顺风车业务上线的试运行方案，并计划今年11月20日在哈尔滨、太原、石家庄、常州四个城市重新开通顺风车业务，北京、沈阳、南通三个城市的顺风车业务则在11月29日上线。

　　时至今日，无论整车企业还是科技公司，向出行服务转型已成为“常规操作”。但炙手可热的出行市场，出行安全的痛点依然存在，未来出行怎样才会更安全？解决出行安全问题的难点在哪？共享出行的安全问题重新被讨论。

　　未来出行安全痛点仍在

　　根据2018年普华永道发布的《改变汽车行业的五大趋势》报告对出行市场做出的预估显示，到2030年美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元，年复合增长率（2017-2030）约24%。其中，中国共享出行市场为5640亿美元，年均增长32%。由此可见，尤其在中国，出行市场还具备巨大潜力。

　　共享出行市场从出现至爆发仅仅用了三四年时间，“大跃进”式的增长让出行市场并不成熟，狂热的浪潮背后是消费者躲避不及的痛点。

　　如何做到出行更安全？

　　面对诸多痛点，出行公司们希望利用技术解决出行的安全问题。

　　11月6日，下线446天后，滴滴顺风车重回大众视野。尽管“复出”之路夹杂着大众的质疑和不满，滴滴看起来还是拿出了最大的诚意，保证未来顺风车业务中司机与乘客的安全。滴滴顺风车在滴滴出行APP公布了最新的产品方案。

　　从11月20日起，滴滴将陆续在哈尔滨、太原、北京、南通等7个城市上线试运营业务。试运营期间，首先提供5:00-20:00、市内（50公里以内）的顺风车平台业务，并不收取信息服务费用。

　　滴滴重新上线后将顺风车使用的大多数时间规范在白天与市内一个小时车程之内，并特意划分了新的使用时间段，这的确不失为一种保护。一年多年前的两起滴滴乘客遇害事件，受害者均为女性，一名女乘客乘坐距离长达一小时四十分，而另一名女乘客遇害则发生在深夜。对时间与距离的界定，透露着滴滴顺风车重新上线的谨慎。

　　此外，滴滴还在联合公安机关对注册车主进行综合背景审查之外，引入失信人名单筛查机制，可以公开查询到的失信被执行人均无法注册成为顺风车主；提高用户准入门槛，车主和乘客注册顺风车时均需要通过身份证和人脸识别认证，保证顺风车出行用户均为实名出行；为全面保护用户隐私，下线个性化头像、性别等个人信息展示；重构用户评价体系，去掉非行程相关评价标签，禁止车主和乘客自主编辑评价内容，防止隐私泄露。

　　滴滴恨不能给重生的顺风车业务罩上一层“金钟罩”，以求得最大程度的保护司乘安全。

　　与此同时，车企们开始寻求利用车联网提升司乘安全。

　　今年7月22日，由中国一汽、东风汽车、长安汽车三家老牌国企组成的出行国家队“T3”出行正式上线。和其他平台形成对比的是，T3出行入局之初就强调用车联网带来安全保障。

　　T3出行CTO谭天龙表示，T3出行是全行业第一家基于车联网业务的出行平台。“脱离车谈安全是伪命题，车联网是打通人、车、路三大要素，输出精准结构化数据的唯一方式。

　　具体而言，T3出行在上线同时发布了基于车联网使用的“V.D.R安全防护系统”。根据相关媒体报道，该系统在司机启动车辆时可唤醒人脸识别系统，确保不会调换车辆，并且用户在车内可进行一键报警；车内系统每60秒对司机进行一次人脸识别，当安全事件发生时，系统可进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。“2025年，车辆网预计渗透率接近80%；车联网是真正打通车、人、路三大数据交互的唯一方式。”T3出行CEO崔大勇在今年的未来出行大会中表示。

　　T3出行CEO崔大勇

　　无独有偶，今年9月，曹操顺风车在全国多个城市上线，与T3出行不谋而合，曹操顺风车通过对车联网的深度应用保证司乘安全。

　　按照其在上线前的逻辑，曹操顺风车车主均为吉利汽车品牌旗下车型车主，并全部搭载吉利GKUI车联网系统。只有吉利车主才能申请成为曹操顺风车主，首先在车主认证方面提升了门槛。曹操顺风车还将通过GKUI系统对车主路线进行大数据分析，对车主异常行为进行报警。

　　难点亟待解决

　　尽管出行公司希望利用技术解决在出行业务中遇到的安全问题，但覆盖面积仍然有限，立法的滞后、出行公司的成本困扰以及个人道德准则的规范仍然不可控，成为亟待解决的难点。

　　法律法规的约束往往滞后于新生事物的出现。共享出行业务近几年间出现大爆发，但目前为止，仍没有相应法律与之适配。甚至相关管理条例，也在大规模运营后出台。例如，我国网约车业务在2015年就已经出现，直到2018年，各城市关于私家车申请网约车的管理实施细则才开始发布，而到目前为止，顺风车业务仍没有具体管理细则的出台。

　　成本问题难解决。共享出行是业内众所周知的“烧钱”业务。成立至今，共享出行的战场早已横尸遍野，其中多数由资金不足导致，甚至发展至今天，实现盈利的出行公司屈指可数。

　　为保证司乘安全，滴滴们无疑需要再次加大成本投入。例如，利用车联网保证司乘安全，则需要加大对车联网的研发投入。不少出行公司为提升司乘安全系数采用司机雇佣的方式，购车成本由此增加。如何提高安全系数时合理“降本“，成为出行公司们思考的重要问题。

　　如果技术与成本都能够靠硬性指标完成，那么对个人伦理道德的规范则没有那么容易。尽管出行公司不断通过完善信用服务体系、司机收入与服务分挂钩以及司乘互评等方式强化对司机的监管，但并没有专门强调司机的职业道德伦理，加入出行行业的司机们也并没有接受过专业化的训练，导致用户在乘车时，司机的行为依然在一定程度上不可控。

　　共享出行业务虽为广大用户带来出行的便捷性，但在合法合规化过程中依然还有很长的路要走，消费者的痛点与出行公司的难点仍然是主要障碍，未来出行中这些难点如何解决？什么才是用户与出行公司共同认可的安全观？

　　如今，安全出行已经成为人们出行时的基本要求，也得到了国家和政府的高度关注。

　　2019年11月20-22日，2019中国安全产业大会将在广东省佛山市举办。本次大会由工业和信息化部、应急管理部、广东省人民政府做指导，中国电子信息产业发展研究院、广东省工业和信息化厅、广东省应急管理厅和佛山市人民政府等单位联合主办，车云网参与协办。

　　车云网将在11月20日-21日安全产业大会召开期间，举办第三届交通安全产业峰会，共享出行的未来安全将作为本次活动的压轴话题。

　　目前，已确认蔚来资本管理合伙人张君毅、首汽约车CEO魏东、 Go Fun出行CEO谭奕、嘀嗒出行产品副总裁朱敏等，将出席本次大会未来出行论坛，共同探讨关于出行安全的深度话题。 共同助力未来共享出行业务安全性的提升以及合法合规化进程。

　　此外，本次交通安全产业峰会还设置电动安全、自动驾驶安全、智能网联安全、智慧交通安全四大主题板块，与行业专家共同探讨“新四化”下交通安全未来的发展方向。