雷诺的新车科雷缤上市，似乎并未引起太多波澜或关注。这不，从上市算起至今还不“满月”，可能已经有人要将其“淡忘”了。这种感觉，更多来源于雷诺品牌本身的热度不高。不过在卡叔看来，雷诺此次对于科雷缤，无论从产品本身到产品策略，都采取了不同以往的做法。这款不起眼的小型SUV，也有可能引发雷诺的一次“大转折”。

身份：根正苗红， JUKE的雷诺版，中国首发上市

对于合资车型，卡叔一直认为，看身份很重要。比如像日产劲客(配置|询价)那样的南美车，就不能跟日产全球的JUKE相提并论。那么科雷缤呢？它到底是（类似）劲客还是（类似）JUKE？

科雷缤的身份没有任何争议，它就是欧洲发布的新一代卡缤，同时也是新一代JUKE的雷诺版本。在血统上，它绝对算得上根正苗红。

另一个容易引发疑问的，是合资车会不会引进过时版本。这回科雷缤又算是创了记录。之前纯正的合资车（而不是所谓中国版），能同步引进就算很不错了。而科雷缤，不仅全球首发是在中国（成都车展），而且中国的上市时间也比欧洲更早。

这里表明了雷诺的一个态度：引进的是自己旗下（该级别）最好、最新的东西。这与之前上市的那个基于印度雷诺Kwid打造的e诺可是截然不同的。

产品力：动力总成亮点足，综合表现也可圈可点

根正苗红+最新引进就一定对应着好吗？也不一定。尤其法系车，越是最新的有时候越是不适应中国市场。不过科雷缤身上，应该没有这样的问题。

外形内饰设计这些感官层面卡叔不表态。不过有一点可以确定——它不另类，所以不会出现像C4 AIRCROSS那种情况。空间、用料这些，也都属于同级正常水平，也符合它“根正苗红”的身份。

重要的三大件层面。平台前面已经说了，就是雷日集团的CMF-B平台，与新一代日产JUKE属于姊妹车。动力总成，则是科雷缤的一个重要噱头——因为它与奔驰A的动力总成是同源的。

这套总成之前在说奔驰A的时候我们说过，属于奔驰与雷日集团合作开发的一款全新动力总成。发动机的结构还挺有创新，比如三角形截面的缸盖，技术基本上主流的全用上了。变速器也是明星变速器——格特拉克的7DCT300。这款变速器不光奔驰用，宝马X1、X2等也在用。7速湿式，综合表现不错，性价比很高。

这些背景加技术对应到实际表现，科雷缤都是挺不错的。产品力应该说不输给类似T-cross途铠(配置|询价)这类车。比日产劲客这类车，应该底气更足。

事实上，科雷缤在欧洲市场的价格，也是大致与T-Cross途铠看齐的。

价格：最大的看点，有点意外的低价策略

海外市场的价格只是一个概念。即在雷诺和大众家，科雷缤与T-Cross途铠是属于同级别、价格相当的竞品。然而此次科雷缤上市后公布的价格，与在海外的格局完全不是一个套路。

科雷缤没有类似T-Cross途铠那样的低配动力版本，直接上来就是1.3T。而且除了入门款以外，都是159马力的版本。从动力总成来看，它对应的应该是T-Cross途铠的280TSI。

虽说看起来一个1.3T一个1.4T，但其实排量差别并不大（1331ml VS1395ml）。身世背景也都够噱头。大众的EA211 1.4T算得上世界级的明星动力，科雷缤的这台有奔驰背书的1.3T也同样不含糊。变速器，大众的DQ200算得上全世界最好的干式7速双离合（别喷，别看上过315，但事实真如此），但科雷缤的这个格特拉克7DCT300不光是湿式让人更踏实，而且身世背景也同样底气十足。

具体到数据，反倒是科雷缤的略大，无论功率还是扭矩。当然，具体到调校和实际表现，肯定还是T-Cross途铠更好。其实这种细枝末节的差别已无意义，二者完全可以用“半斤八两”来形容。

如果你认同这个观点，再比较价格就会“大吃一斤”了。起价T-Cross途铠1.4T要14.79万元，科雷缤只要10.98万元，差了将近4万元！当然，配置有差别。但科雷缤的第二档，11.98万元这一款，配置就差不多相当了。所以里外里，科雷缤的指导价比T-Cross途铠低了将近3万元。

再举个例子。前面说了劲客与科雷缤的关系——前者的南美血统跟后者是没法比的。动力总成，劲客的1.5L也与科雷缤的1.3T也不在一个级别。然后再比价格——科雷缤10.98万元这款与劲客11.98万元这款基本相当。也就是说，血统更纯、动力高一个级别的情况下，科雷缤价格低1万。

雷诺有可能改变产品策略，乃至品牌策略

比般配的竞品相比便宜近3万元，与比自己LOW的竞品比仍然价格更低，这绝不是雷诺犯迷糊，也不是没看清市场。它这么做，一定是“深思熟虑”的。

那么，这是为什么呢？

这就要从东风雷诺说起了。雷诺之前一直是一个小众个性的进口品牌，一直以来也未考虑过“国产”。

后来成立雷日集团以后，雷诺大量采用了日产平台来打造雷诺车，这使得雷诺的车型也渐渐可以在类似中国这样的市场“玩主流”。

一个重要的转折点就是进口的第一代科雷傲。这款车采用日产平台和动力总成，在韩国生产，因此从产品属性到价格，都能契合中国消费者的痛点，一度成为中国市场最畅销的进口车之一。

这让雷诺一下子“自信心爆棚”，隆重启动了合资国产的计划。

刚开始，东风雷诺凭着新鲜劲儿和之前进口车的口碑，确实是“蒸蒸日上”。然而好景不长。竞品的革新、市场的滑坡等等各种原因，让雷诺今年也出现了70%以上的同比下滑。

雷诺不比PSA、福特等等下滑的品牌。它其实引进的车型数量有限，所以还不至于到“无药可救”的程度。恰恰相反，如果在这个节骨眼上，有一个从市场销售层面“力挽狂澜”的产品，雷诺的整个品牌运行就会发生一次“大转折”——当然，是向上的转折。

那为何偏偏选择科雷缤，而不是在科雷傲、科雷嘉上实施“官降”呢？一方面，“官降”幅度过大多少会引发老车主不满，损害品牌形象，而科雷缤完全不存在这样的问题。另一方面，科雷缤相比科雷傲、科雷嘉级别低，面向的市场也相对下沉，“以价换量”的效果会远好于科雷傲和科雷嘉。

以科雷缤的产品力和性价比，不出意外的话，它的销量应该会超过其他所有的雷诺车之和，甚至数倍。这不光是能有效止住雷诺整体销量下滑的势头，避免过多的负面信息。更关键的是，它可以提升雷诺的关注度，让大家还能在选车时想起雷诺品牌，反过来也能促进科雷傲、科雷嘉的销售。事实上，大众的车能出一款火一款，这种带动效应也是不可小觑的。

如果这个目的达到，雷诺再在科雷傲、科雷嘉产品更新的时候下下功夫，雷诺有可能就真的可以“东山再起”了。

小结：

说实话，科雷缤的价格推出时，是让卡叔感觉有点意外的。除非雷诺在推出国产科雷缤时，在暗处大量缩减成本（如果真这样无异于自掘坟墓），否则它的性价比确实是相当的突出。更关键的，是科雷缤的这个产品策略有可能折射出雷诺整体思路的转变——通过推出更符合中国市场的产品和更有竞争力的产品策略，来扭转当下的危局。