作为小鹏汽车的首款车型，经过一年多的时间，小鹏G3(配置|询价)销量已经突破了1.6万台，在竞争最激烈也是最主流的15-20万市场中，以中高端、智能化、纯电动的标签吸引了不少粉丝。

虽然2020款小鹏G3在去年7月份就已经上市了，不过现在小鹏汽车又为G3的产品序列进行了扩增。上周，小鹏G3新上市了三种配置的新车，分别是G3 460、G3 460i、G3 520i，此前销售的车型则为400和520系列。多加的这个“i”似乎是大有来头，车云菌忍不住来一探究竟。

独树一帜的小鹏

小鹏G3身上与其他新造车势力产品一样，都拥有着自己独特的风格。从流线型的车身、鲨鱼前脸、光剑LED日间行车灯，到12.3英寸全液晶仪表+中控15.6英寸竖向大屏、一直延伸到前排头顶的超大挡风玻璃，它鲜明的设计在与蔚来、威马相比有很强的辨识度，尤其是业内首创的360°车顶可旋转相机，一看这“瞭望塔”就是小鹏G3没错了。

打着“我的第一台智能汽车”的小鹏G3主打的同样是年轻人，但在车内信息娱乐的交互上更加注重了参与感和整体感。Xmart OS系统通过已经足够吸睛的大尺寸中控屏，可以实现小P AI语音助手、小P智能推荐服务、X_ID账号服务、通过身高体重智能分析座椅自动调节、智能寻车等等功能，而且还拥有少见的哨兵模式、迎宾模式、等人模式这些丰富的场景化应用。

这次在车型名称后缀上加了“i”的车型，又有了更多软硬实力的提升：

“- 换装高通骁龙820A芯片及智能生态系统，运存由2G提高至4G，储存空间由96G提高至128G- 车机系统由Xmart OS 1升级为Xmart OS 2- 引入小鹏P7(配置|询价)同款的全新小P形象”

可以预见，更新后的车型在体验层面会更上一层楼。而在智能化另外一个重要层面——自动驾驶上，我们同样能看到小鹏有着自己的思考。小鹏的XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统主要包括智能泊车系统、智能驾驶系统和智能安全系统三大部分。具体来说主要包括以下功能：

“智能泊车系统：- 超级自动泊车辅助系统（多场景、多车位）智能驾驶系统：- ACC全速自适应巡航系统（带STOP&GO自动跟停起步功能）- LCC车道居中辅助系统    - TJA交通拥堵辅助    - ICA智能巡航辅助- ALC自动变道辅助- ATC自适应弯道巡航- 辅助驾驶模拟显示系统智能安全系统：- 倒车影像带泊车辅助线- 360°全景可视泊车辅助系统- AEB自动紧急制动带行人检测- FCW前向碰撞预警- CIW加塞预警- FDM前向车距监测- BSD盲区监测预警- LDW车道偏离预警- SLA智能限速辅助- RCTA后方横向来车预警- LCA车道变换预警- DOW车门开启预警- 透明底盘”

看着确实挺多，可以说XPilot 2.5系统已经基本上涵盖了目前我们可以见到的绝大部分自动驾驶辅助功能，作为新造车势力的一员，在自动驾驶能力方面也属于第一梯队的行列。我们都知道特斯拉在自动驾驶的发展上是独树一帜，但在国内复杂的路况上表现也非常一般。而小鹏专门针对中国道路环境研发适合本土路况的解决方案，主要解决道路环境、交通环境、驾驶人习惯三大问题。

而且我们可以看到，小鹏将自己的智能泊车系统独立出来，重视程度可见一斑。他们认为自动泊车将会是未来形成全自动驾驶非常关键的一环，而且在大力发展地下车库内的定位和泊车系统，通过360°全景可视泊车辅助，可支持带路沿的平行车位、旁边有立柱的垂直车位，并增加了对雪糕桶、立起地锁、路肩和其他典型障碍物的识别。这一点也是小鹏与众不同和领先的领域。

加了“i”之后你爱了吗？

我们从价格上可以注意到，多加了“i”之后贵了3000元，主要的变化是升级了车机系统的硬件以及相应的软件系统。整个Xmart OS均为标配，包括：

“- 15.6英寸悬浮全触控屏- 12.3英寸高清全液晶智能仪表- Wi-Fi & 4G网络连接- 车载蓝牙4.0- 语音双麦降噪- 128GB存储空间- 金融级信息安全- 手机App远程操控”

另外还支持远程诊断、整车OTA升级、超级充电服务、车载应用商城、车载K歌等车载互联在线内容。

小鹏XPilot 2.5系统并不向蔚来或特斯拉那样可以提供不同级别或者说不同功能的自动驾驶辅助选装，如果配置里不包含XPilot 2.5系统，我们在小鹏G3上就只能实现普通定速巡航以及简单的倒车影像。

分析过小鹏G3的配置表，其实留给我们的选择已经非常明了，额外的选装包只有一个2000的车身选项。相比原来只有400km和520km的续航版本，现在的460km和520km版本设置无疑更加合理，尤其是460km的续航给了消费者在经济和续航之间更好的选择。

上面我们说到进行了相应软硬件升级的“i”车型，只需要3000就可以拥有更快的运算速度和软件界面，而且14.98万的价格也只比目前停产在售最最入门的400 悦享版贵了6000元，这样看来选择带“i”的版本毫无疑问。所以我们首选新上市的460i和520i车型，我们对比的重点也在这5个配置之间。

鉴于我们依然更加看重科技配置，除了这几个车型已经作为标配的Xmart OS系统之外，重中之重的自动驾驶辅助系统几乎就是另一个必选的选项。所以，我们暂时并不推荐两个没有配备自动驾驶辅助系统的悦享版车型，而且我们可以看到，智享版上多出的自动驾驶辅助系统和前排手机无线充电、空气净化系统、分区空调只需要两万元，可以说非常划算了。

而两个中配的460i 智享版和520i 智享版在配置上几乎保持一致，相当于1.3万的差价基本都在续航里程上，所以我们可以按需选择。而最高配置的520i 尊享版，售价达到了19.28万，它比18.28万的520i 智享版多了一些像驾驶席电动腰托、驾驶席座椅通风、车顶相机手势识别以及车厢材质用料方面和舒适性的提升，在智能化方面并没有实质性的升级。

综合下来，车云菌最推荐的是520i 智享版，在续航水平和智能化配置方面都可以满足我们的需求。而如果对于价格预算更低的人，可以退一步选择续航略低的460i 智享版，再价格上有两万的优势。当然，如果你口袋里的资金足够的话，就直接选择顶配的520i 尊享版吧，各种配置就一应俱全了。

也许关注小鹏的你，目光可能更多在已经开始预售并即将上市的小鹏P7上。不过，这次小鹏G3的升级虽然不是一次换代更新，甚至都不是年度改款，但可能却是一次对于消费者体验来说非常成功的更新，同样值得你关注。就像加了“S”的iPhone，外观不变但内核和系统更新，才真正用起来顺手。不喜欢轿车的朋友，其实可以看一看它。