上周，中保研碰撞测试发布了奔驰GLC L的测试结果。

总的四个维度中，除了低速碰撞与维修经济性指数为P较差之外（主要是因为其中维修经济性得分拖了后腿，碰撞得分均为满分），结构体碰撞乘员安全指数、行人保护指数、车辆辅助安全指数均为G优秀。换句话说，除了换零部件花费比较大、显得略有瑕疵之外，碰撞类评分、尤其是后面三大类都得到了最高的优秀评分也实属不易，甚至还有些惊喜。

这也再一次把我们的视线带回到了这辆豪华中型SUV，时至今日再回过头来看它，它的竞争力到底如何呢？

深谙国人“中庸”理念的奔驰

其实从GLC于2015年诞生至今，它的表现就一直不差。相比于受众群体不那么广的前辈GLK，GLC从外到内的大幅更新以及打对手们未换代的时间差，让奔驰GLC在豪华中型SUV市场上迅速占据了优势。在2018年，宝马X3和奥迪Q5分别完成了换代之后，奔驰GLC可以说已经积累了不少的市场销量和口碑。

豪华中型SUV市场可以说竞争一直非常激烈，它依托整个SUV市场的火爆，拥有受众最广的尺寸。BBA中每家产品都有自己非常鲜明的特点，拥有清晰的产品形象。宝马自然还是主打操控和驾驶，奥迪也依然宣传着智能科技属性，而GLC无论是外观还是内饰，给人的感觉都是一种典雅中庸的豪华。

相比宝马更为强调的动感和奥迪在造型设计上的犀利，GLC的线条多了许多圆润饱满，且没有任何让你觉得突兀或夸张的设计，可能惊喜感少一些，但挑不出任何毛病。车内同样没有过多复杂的设计，中控一块悬浮式中控屏、三颗圆形空调出风口，一直到向下到圆滑曲面的中控面板，所有的布局都规划统一，尤其是选装木饰面板的话更有一种古朴感，是一种奔驰独特的豪华感，几乎很难有人会没有眼缘。

之后对于GLC来说的第二个重要时间点，则是它在2019年初针对国内市场进行了加长和中期改款。

改款之后的GLC整体变化不大，主要在前后车灯造型上都进行了调整，比原来还更显秀气了。但更重要的是加长，GLC L在轴距上整整增加了100mm达到了2973mm。对比之下，奥迪Q5L为2908mm，宝马X3仅为2864mm，这让原来GLC上比较捉襟见肘的后排空间有了明显提升。另外，后排座椅的坐垫也进行了加长，让我们坐在后排的舒适性也强了不少。

车内升级的是12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸中控触控屏和更大面积的触控板，提升了座舱的整体科技感。但它又不像A级/GLB上悬浮式一体连屏给你那么强烈的视觉冲击，而是采用了相对保守的两块屏幕来吸引那些不那么追求极致、年龄层更大的人群。不过在屏幕之下，它仍然配备了奔驰最新的MBUX系统，在软件服务上依然保证车主的核心体验，在车内走的是实用派的路线。

MBUX系统的核心交互是通过最新样式方向盘上的左右两个触控滑块，分别控制仪表盘和中控屏，再结合语音系统的应用，这样尽管中控屏依然支持触控，我们基本都可以在方向盘不离手的情况下对整个系统进行控制。除了传统的导航、娱乐、车控等功能，可以与微信互联的车联网、个性化定制丰富的主题、新增的AR实景导航等都是可圈可点的特色。

比如系统不仅支持左右滑动，上下滑动切换屏幕也都可以，其中还专门设置了一屏的收藏夹页面，可以把各种常用的功能添加进来一键启动。另外，车机还能与微信互联，接受手机微信上的位置一键导航，对于附近的美食也能接入评分系统和人均价格，把这些原来必须手机才能干的事一定程度上都移到了车机上，省去了不少麻烦。

所以，深谙国人中庸之道的奔驰，在外形上满足更大用户群体的需求，车内核心体验却丝毫不减。虽然终端价格一直居高不下，但在市场表现上依然强势。我们来看看2019年豪华中型SUV市场里BBA的销量，

“- GLC 2019年超过14万，1月份13359台，2月份3711台- X3 2019年销量12万，1月份9629台，2月份1643台- Q5L 2019年13.58万，1月份9102台，2月份2296台”

这几个数据GLC都领先着，前几个月销量都稳定在1.3万左右，2月份受疫情影响也卖出了3711台，在SUV销量排行中第三，一枝独秀地甩了两个对手不少。

不再追求“入门”

其实现在有不少消费者购买豪华品牌的车，都是冲着入门款或低配车型去的，这其中的原因自然少不了品牌影响力和价格因素的共同作用。因此，有不少豪华品牌都将性价比较高的配置放在中底档来吸引消费者。但现在的这款GLC L似乎并不这么认为。

首先，虽然在C级和E级的260车型上使用的1.5T+48V对于销量本身几乎没有影响，但从口碑上多多少少让不少消费者颇有微词。不过作为身型更大的SUV车型，GLC L并没有用这套更小排量的动力，而是依然沿用之前的2.0T+9AT的搭配，这一点还是非常正确的。

但虽然都是2.0T，其实发动机已经换了一台，由M264代替了原来的M274。M274大家已经都不陌生了，但其实某种程度上起到的是过渡作用，本身也并不完美，M264才是真正更有含金量的。不过在GLC 260 L上，之前211马力/350Nm (1200-4000rpm) 的数据变成了197马力/320Nm (1650-4000rpm)，反而新款还不如老款好看。但在GLC 300 L上，峰值扭矩保持在370Nm，马力由245增加到了258，调教得功率更大了，也更配得上300的名号。

在300动力的车型上，虽然最大扭矩输出从原来的1300rpm提升到了1800rpm，但在实际驾驶过程中影响并不大，动力响应在9AT的帮助下依然轻快且平顺，而更大的功率让我们在高速上的体验则更有信心。无论是油门还是刹车踏板，输出都比较线性且力度适中，即使是深踩踏板急加速，它也不会过分地给你推背感，车云菌又一次想到了之前说的中庸。

前后多连杆式悬挂结构加上4MATIC四驱系统，带给车身的支撑和转向都比较到位，加长之后的车身让你几乎感觉不到与此前标轴版本的差别。整个底盘的调教与之前并没有什么明显变化，稳重硬朗的风格在滤振性、平稳性等各方面表现都没有明显短板。要挑相应的缺点，与豪华氛围营造非常成功的车内相比，减震的柔韧感和发动机的噪音让驾驶上少了些高级感。

除了动力上，我们在配置上也可以看出奔驰隐隐约约对300车型的青睐。以动感型举例：

- GLC 300 L在有了更高动力的同时，多了全液晶仪表和更大尺寸的中控屏、老板键、车联网系统，少了360°全景影像、CD、柏林之声音响、喇叭数减少、后排独立空调，关键这是价格降低了3.1万之后的配置。

- 而GLC 260 L动感则在降低了2.7万之后，少了运动外观套件、感应式后备箱、全车无钥匙进入、前排座椅加热、GPS导航、路况信息、CD、喇叭数减少、车内氛围灯，只多了更大尺寸中控屏、车联网功能、老板键。

这样一比，哪个更划算就一目了然了。如果再加上价格上GLC 300 L动感型44.78万的指导价和大概4-5万的终端优惠，其实已经落到原来GLC 260 L的价格区间了。但现在你可以享受的是更高规格的动力和更智能的车内体验。

车云菌经常听隔壁老王说，如果你中意的是一台豪华中型家用SUV但又没有什么太多主意的话，买一台奔驰GLC怎么也不会错。这话说起来从一定程度上也可以窥探出相当一部分消费者的心态，可见奔驰在自己这条靠中庸发展豪华的路线上，已经名不虚传地形成了自己一套独特的哲学，受消费者青睐也就不足为奇了。