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聪明的买车人丨一周新车快评:标致2008、传祺GS4 Coupe等

聪明的买车人丨一周新车快评:标致2008、传祺GS4 Coupe等
2020-05-25 15:16:55 车云网

关键词:中国首发,标致翻身,CMP平台,3D投影液晶仪表,爆表颜值,三缸,双离合

聪明的买车人丨一周新车快评:标致2008、传祺GS4 Coupe等

感觉标致很久没有这么被关注了,而且还是对应一款小型SUV。不过,这款车还真的不可小觑。它应该算是标致的“卧薪尝胆”、“励精图治”之作。也正因为如此,这款车的首发地是在中国而不是在欧洲。这在标致历史上也是“头一遭”。

对于全新标致2008的设计,用“好评如潮”来形容应该毫不为过。印象中,很少有一款车设计出来会如此没有争议的都觉得好看。难得的是,这种类似“万人迷”的外观,很容易被划归到“俗气”的行列,但全新标致2008并没有——不但没有任何俗气,而且设计感十足、创意十足。官网对于这款车特点的浓缩是“猛兽来袭”。卡叔觉得,或许用“萌兽来袭”,更能体现它的精髓。

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不光是细节设计创意十足,它的整体轮廓,也是小型SUV里少有的、经得起各个角度推敲都不违和的。这同样体现出设计师的功底。

还有内饰。就不多赘述了。这是标致的传统强项。只是全新2008做得比以往的车型还要有创意。例如那个已经被很多人津津乐道的3D投影式全液晶仪表。

全新2008设计上的亮点还有很多。例如储物空间方面,中控台下方的双层储物槽、超级大的手套箱等等,既是标致特色,又符合国内的用车习惯。

作为PSA在国内投放的CMP平台首款车型,全新2008在内功层面其实也可圈可点。动力配备上,全新标致2008也没有再延续1.6L起步,也不再提供手动挡车型,而是直接标配1.2THP+6速双离合。所以虽然看起来它10.99万元的起价比老款高了不少,但真实的价格是要比老款更低的。

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虽然都属于小型SUV,但其实这个细分市场是有高低差别的。例如缤智/XR-V与途铠/探影,其实就不是一类车,CH-R/奕泽与科雷缤、劲客,也算不上真正的对手。以全新标致2008的尺寸、轴距,以及车身工艺用料、综合表现等各个方面来看,它应该属于前面这一类。也就是它更应该去与缤智、CH-R等车型竞争。但与此同时,它又在产品策略上采用了相对的低姿态——它的起价只有10.99万,同配置的情况下,价格也要低于这些竞品。目的,当然也是为了前面所说的战略——希望能实现“复兴”。

全新标致e2008

上市日期:5月20日

品牌:标致

指导价:16.6-18.8万元

关注级别:★★★★(重要的纯电新车系)

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相比燃油版,可能纯电版的e2008关注度会低很多。但实际上,这款车同样也是非常值得关注的。类似的产品,国内市场极少、甚至可以说没有。

之前在说CH-R EV的时候卡叔曾表达过这个观点,即国内的合资纯电本来就不多。真正能做到“原汁原味”的,就更少。这与三电系统国内外的技术水平相差不大有关——选用国内配套的三电系统,要比一味追求原汁原味更有利于控制成本。有些厂商,则采用相对折中的方案——用合资车的平台,匹配国内的三电系统,但同时也不悬挂合资车的品牌,最终将价格压到比自主纯电高不了太多的水平。

CH-R EV是个例外,它的三电是原汁原味的。所以它的价格也鹤立鸡群。

e2008则可以视为另一个例外。有一点要承认,e2008的三电系统与欧洲上市的e2008是不完全一样的。这其实也并不奇怪。即便如奔驰EQC,到中国以后也得匹配国内的电池。特斯拉未来,也将配备宁德时代的电池。像CH-R EV那么“矫情”的,确实是少数。

e2008的电芯来自宁德时代,容量则比海外版要小,所以它的续航只有360公里,看上去不咋地。但这里面是有原因的。

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e2008采用的是eCMP平台。也就是标致在研发CMP平台的时候,同时考虑到了燃油和纯电的需求。即所谓的油电共享平台,与新一代比亚迪王朝系列的做法类似。

大多数“油改电”的纯电车,都存在乘员舱地板抬高(为了布置电池),影响乘坐舒适性的“BUG”。因此e2008的电池并没有像常规车型那样布置在地板下,而是分别布置在前后座位下方。这就使得其电池组的体积是相对固定的。当电池能量密度有变化的时候,续航也就会有变化。这也是为何国产e2008的电池只有45度电,而海外版有50度电的原因。

或许你仍疑惑:宁德时代的电池现在做到180瓦时/公斤都没问题了。匹配宁德时代的电芯,电池容量应该更大才对啊。

这就涉及到另外一个观念了——无论你觉得对与错,海外厂商在国内推纯电,能量密度的策略都偏保守。包括奔驰EQC,都是如此。e2008的电池能量密度,选用的也是141.6瓦时/公斤的版本。原因嘛,应该主要还是安全,而非成本。

三电的另外两项:电机与电控,国产e2008也与海外版不同。它采用的是大陆集团的系统——也是大供应商,没毛病。而且从电机扭矩与海外版同样为260牛•米来看,其标定应该也是全球统一的。

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所以总体上看,e2008的三电系统虽没有像CH-R那样BT的“原汁原味”,但依然可以视为与海外版e2008相当的车型。

有了这些基础以后再看它的价格,感觉就会不一样了。e2008的价格体系是与理念VE-1等车型一致的,而要比CH-R EV低6万元。而相比同价位车型,它的劣势是续航短,优势除了设计以外,就是前面所说的背景了——相对要更原汁原味,属于“正经的合资纯电”。

传祺GS4 Coupe

上市日期:5月20日

品牌:传祺

指导价:13.68-14.68万元

关注级别:★★★(非主流新车系)

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又双叒叕是轿跑SUV。感觉最近轿跑SUV扎堆,但其实多少有点错觉。因为这类车本身就扎眼,每来一个就让人印象深刻。细究起来,真正扎堆的是长安CS85 COUPE、星越、哈弗F7X那会儿,一股脑上了三款。之后,其实也就领克05,然后就是此次上市的传祺GS4 Coupe。

外观内饰没什么好说的,虽然传祺自身认为它不是简单的GS4轿跑版,甚至表示连设计团队都与GS4不一样。但,它真的就是GS4轿跑版。平台一样,尺寸接近,连内饰也只是多了运动化包装而已。

如果非要说特别的,车顶到车窗的银色装饰条(官方称“暗夜银钩”),可以算是一个独具一格的设计吧。

内功层面,与其他轿跑版SUV类似,即开起来与同平台的普通版是不一样的——肯定是更运动了。

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硬件层面,Coupe版与GS4最大的区别,是换装了7速双离合变速器。这种做法与长安如出一辙——普通版采用的是爱信6AT,轿跑版则换装双离合以更好的应对运动化需求。另外,它们二者其实也肩负着“验证旗下新战略双离合变速器”的任务。

与长安那款7速双离合属于长安自主研发一样,传祺这款也是广汽研究院自主研发的新作,同时也属于广汽动力总成技术中的重要一环(而不是来打酱油的)。

关于自主品牌发力双离合这个大背景,卡叔之前没少说,这里就不赘述了。这些双离合,都是大背景下的产物,并且陆陆续续都要服役,同时还要承担重任。这其中,甚至包括前面说到的、国产标致2008配备的东风格特拉克的DCT200。

从官宣来看,这款7WDCT湿式双离合,在自主研发层面投入不少(而不是单纯依赖博格华纳或格特拉克、鲁克等等)。例如它的控制单元就是自主研发的。从配备的顺序来看,它之前在GM6上首发配备,然后在GS4 Coupe上配备。未来,配备的车型只会越来越多。

除了变速器,发动机的调校也更激进,这些都是意料之中的。所以虽然与普通版是同一台发动机,车子整备质量也差不多,但GS4 Coupe确实更快。从匹配的情况看,这款双离合也“对得起观众”。说实话,双离合发展这么多年,技术已日臻成熟,也大可不必“谈双离合色变”。

比较关键的价格层面,传祺采取的是高配高价策略。所以它的起价看起来很高,要13.68万元,感觉比GS4、CS85 COUPE、哈弗F7X都要贵一大截。但其实并非如此。

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仔细比较的话,与其入门款配置相当的普通版GS4位13.18万元的智联科技版。相当于Coupe版贵了5000元(但配置少了全液晶仪表)。从竞品的情况看,CS85 COUPE与CS75 PLUS的差价也大致如此。轿跑SUV没有普通版那么能“冲量”,买车人对价格的敏感度也相对更低,价格高个数千到一万是合理的。

既如此,与竞品的比较情况,也就和GS4普通版与竞品的情况类似。即相比CS85 COUPE和F7X,GS4 Coupe要略贵一些,但也就是数千元的水平。相比星越,则要便宜数千到一万。这很正常。毕竟星越的CMA平台和沃尔沃背景的发动机,是其他几款车没有的。

从终端情况看,星越与CS85 COUPE的销量差不多,今年前四个月的月均销量在千辆左右。不出意外的话,GS4 Coupe也会维持这个水平。其实这类车,已无所谓性价比的PK。它更大的意义在于能提供更多的选择,让你找到一个更对自己胃口、满足自己个性的车型。

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