故事是这样的，我需要买一个除螨仪，还想入一个高颜值的吸尘器。

进行了一番研究和对比后，坦白说，两者有很多相似之处。除螨仪就是手持吸尘器，附加了一根紫外灯和一个拍打器。

因为以前洁癖患者会用吸尘器去吸床，被韩国商家看到了商机。就在手持吸尘器的基础之上，发明了除螨仪。

所以除螨仪就是一个市场细分消费升级的结果，根源上它还是个吸尘器。

再来说吸尘器，作为一个“尘土强迫症”的我来说，除了最基础的抹布，新时代青年也有个必备的武器，就是高颜值高档次的吸尘器。

在这之前，我用的是一款最普通的吸尘器，在打扫卫生的时候，最有成就感的就是蹲在地上吸木地板间缝隙的酸爽时刻。

是真的爽！

虽然说不上好用或者难用，也都能顺利完成任务。但是巨大的噪音，爱纠缠的电线和极度的发热等等，无处不让我心累恼火。

于是看了看市面上除螨仪的种类，又研究了戴森的价格，萌生了一个想法，能不能二者合一呢？

无意中，小米无线吸尘器进入了我的购物清单，999元的售价，可以说是史诗级的消费升级了。

小米吸尘器自带4个吸头（地刷、床刷、间隙吸嘴、毛刷）。其中地刷和床刷自内置电机，通过毛刷转动的方式可以提高清洁效果。

地刷

最基础最实用的功能，并且轻轻转动机身，刷头也会跟着“拐弯”。

毛刷、间隙吸嘴

可给电脑键盘除尘，用大吸力三下五除二就干净了。还有诸如吸地毯、清洁窗帘、车座等等不同的用途，都可以轻松搞定。

床铺除螨

说实话，相比上面这些日常用途，我更关心清洁床铺、除尘螨的表现。换上床刷，就变成了一个除螨仪，这是我之前的吸尘器所无法实现的功能，而且可以实现我开头所说的，二者合一。

小米吸尘器的价格是戴森的三分之一，松下的五分之一，但是在使用效果上并没有这么大的差别，适合内心有点追求手头又不是特别宽裕的年轻人。

看到这儿，你是不是以为进错公众号了？是不是以为这是一篇充值贴？

NONONO。

小米吸尘器通过更换插头，可以实现一机变多机的功能，如果汽车有一个固定的底盘，上面可以互换轿车、SUV、MPV等驾驶舱，汽车会不会迎来新的革命呢？

别说，特斯拉就有这种想法。

特斯拉Pod，耳目一新的感觉

特斯拉的Pod理念，出自葡萄牙设计师Fabio Martins的设计硕士论文中。他设想了一个多功能平台，具备了激光雷达、超声波、光学传感器、L5级自动驾驶等高科技配置，而上述所说的这些配置和功能实现，都是在一个“底盘”上，乘客的乘坐驾驶舱将采用“组装”形式搭配实现整车功能。平台和吊舱模块是独立的，一个大的机械手帮助完成安装和卸载。

底盘

先说底盘。也就是不同吊舱的基座，它的设计和目前的大多车型理念有所不同，采用前后对称设计，这意味着能大大降低每个平台的研发成本和生产成本；同时还配备了四轮电动传动系统、4个轮胎、前后大灯、激光雷达、超声波、光学传感器、L5级自动驾驶等功能。

家用轿车车壳模块

该模块更像是一辆传统的电动轿车，内有4个旋转座椅，可以设置成传统的2*2座椅，也可以作为移动会议室，面对面坐着，而内置的娱乐系统可以让你享受更愉快的路程。

该模块由碳纤维复合材料机身组成，带有变色窗户，可以使窗户变亮或变暗，为乘客提供视野或隐私的选择，它也采用滑动门的设计。

MPV车壳模块

这里展示的模块可容纳12人，6人站立位，6个座位。该模块吊舱由碳纤维复合材料组成，聚碳酸酯门板上覆盖着微穿孔乙烯基，外观造型憨厚可爱。该模块还设有前、后、侧屏幕，告知行人和乘客各种信息和即将达到的目的地。

轻型载货车壳模块

该模块与MPV模块类似，但内部空间更加简约，4立方米的承载储物空间，可以存储大量的货物，同时自动驾驶代替了货物司机，以更高效的方式将货物从A点运输到B点。货物用一种特殊的特斯拉叉车帮助加装和卸载。

特斯拉Pod至少将有3种车壳可以适配到这个底盘上，每一个模块都可以完成不同的运输任务。如果仅需要一个底盘，车壳可以根据所需换着用，那么我们完全可以实现仅购买一个底盘，车壳租赁，或者购买车壳，底盘租赁等形式，实现自己的出行需求。

不得不说，世界万物，一旦可以有多种用途，共享的潜能将会被无限释放。

丰田出行平台 e-Palette

丰田在2019年的东京车展上，正式推出了e-Palette。准确说的，这不是一款车，而是一个出行平台。

其实e-Palette相当于不同底盘+不同车厢的组合。

不同的车厢提供不同使用场景，包括共享乘车、商品零售、货物运送等多方面的用途。

具体什么意思呢？

举个例子，它可以在早上7点钟化身成公共巴士，早高峰结束后，它将自动行驶到下一个目的地，换上另一个车厢，瞬间变成一台运输货物的货车，到了中午，换上另一个车型，摇身变成必胜客餐厅，下午换上亚马逊车厢，又变成了快递运输专车，随后到了下班时间，它又将变成载人的公共巴士。

不需要专职司机，能在一天之内完成多次“角色转换”，丰田真是将出行演绎到了极致。

造型方面，丰田e-Palette采用前后对称的箱型设计，将轮胎配置在车体四角，确保了更加宽敞的车内空间。 另外，其采用大开口的滑动式车门、超低底盘、电动坡道、精准停车控制，可以实现包括轮椅乘客在内，更多乘客的无障碍上下车。

车身尺寸方面，丰田e-Palette的长宽高分别为5255／2065／2760（mm），轴距为4000mm。

车内方面，更长的轴距和更平坦的底盘，使得车厢内最多可同时乘坐4位使用轮椅的乘客和7位站立的乘客，如果同为站立乘客，可容纳包括操作员在内的20人。

科技方面，e-Palette通过在丰田的车辆控制平台搭载专门开发的自动驾驶系统（自动驾驶控制硬件及软件、摄像机和LiDAR等传感器），以及高精度3D地图，实现低速自动驾驶（L4级）。 360度实时探测周边存在的障碍物，根据周围状况运行最合适的驾驶速度。

在自动驾驶时，为实现与步行者的视线交流，采用了能让周围识别车辆状况的前车灯和后车灯。其续航里程可达150km左右，并可实现最高时速19km/h的低速自动驾驶。

要不是因为疫情的影响，丰田已经在2020年的东京奥运会上让e-Palette相关服务投入使用，目前e-Palette已经和必胜客、Uber、亚马逊以及滴滴达成合作。

估计花不了多长时间，丰田或许真的会从一家汽车制造商转型为移动出行公司。

通用底盘早在二战时期已经出现

在浏览二战研制的坦克的资料时，很多人发现，二战里的一些型号的坦克是在比较早的型号基础上重新设计或改进后而来的。在步兵战车和其他轻型战车，比如各种自行火炮中，通用底盘的概念很流行，并且起到了降低研发成本和后勤成本的效果。

通用底盘的意义在于统一备件生产供应和维修，降低战车的研发成本，减少后勤压力。这样的思路对于步兵战车和自行火炮而言是有很大增益。因此即便是现在，一些先进国家的大部分现代化战车都采用了通用底盘设计。

做产品，不能活在自己的世界里

为什么特斯拉的诞生地在硅谷，而不是汽车城底特律？

以前所有的汽车厂商，都没有像特斯拉这样去造一辆汽车，它是在用一种不一样的思路做汽车。

当年小米做手机也是一样，大家觉得小米不懂手机，除了手机做不好，其他家电做的都挺好，但是互联网本质就是追求单点极致，小米做到了。

这是两种文化的交锋。

这也是用户思维的极致体现。

从目前汽车行业的共识来看，通用化智能底盘+定制化车身设计或许将成为主流趋势，可定制化的移动出行平台，正在成为汽车制造商、零部件巨头以及自动驾驶初创公司的目标之一。

其背后比拼的，将是整车通用底盘模块化、车身定制化设计，及其成本控制能力。