上周上市的新车还是挺多的。我们最终筛选了三款相对最值得关注的车型。这其中雪铁龙C3L可能有点意外，因为似乎它不太像是能成为主流的车型。不过对于法系的这种尝试，我们也不妨观察：“万一成功了呢？”凌派(配置|询价)锐•混动的看点不光是它自身，还意味着本田低级别车型普及混动动作的开始。别小看这套1.5L的混动，它可也是i-MMD的。荣威RX5 PLUS算是迟来的一次重大改款，变化幅度挺大，竞争力、购买价值也有不小的提升。

雪铁龙C3L

上市日期：6月8日

品牌：东风雪铁龙

指导价：8.49-10.59万元

关注级别：★★★（非主流全新车系）

关键词： 三厢“SUV”、新物种、175mm离地间隙、三缸、双离合

雪铁龙C3L是一款很特别的车。直观看，它应该就是一辆与爱丽舍级别相当的三箱轿车。但是它的底盘却很高，离地间隙与SUV相当，而且还从前到后加装了黑色的裙边，包括轮眉——简直比很多SUV的“越野包装”还要夸张。它的后备箱也超级大。

总之除了三厢的外观，其他方面都在极力向SUV的多功能靠拢，可以视为一款“三厢SUV”。

C3L的动力总成全系1.2T。这也意味着整个东风PSA已开始正式用1.2THP发动机来取代老旧的1.6L自然吸气发动机。变速器除了6MT以外，自动版则依旧毫无悬念地搭载6速双离合。这也是东风PSA的产业布局——逐步用东风格特拉克的这款6速双离合，作为旗下中低价位车型的主打变速器。

车内配置上，9英寸大屏算是亮点，毕竟这在这个价位的合资车上不多见。大屏的清晰度、功能都可圈可点，可以与自主品牌的同类车型相媲美。

按照雪铁龙的解释，这样一款车是为了应对中国市场、特别是三四线市场的特殊需求而度身定制的。在这类市场，很多家庭想要一辆三厢车，但对通过性又有需求，“上山下乡”的时候更方便。尤其是那些地区的出租、“网约车”，这样的车型可以更好地满足乘客的各种需求。

其实类似的产品并非雪铁龙首创。早在N年前，长安铃木就基于SX4推出过名为天语的三厢轿车，就与此次上市的C3L有着类似的属性。虽然想法很好，但由于这种“嫁接式”的组合很难保证协调的外观，因此市场买账的可能性不大。C3L是否能有所突破，还有待观察。

从车型本质来看，C3L可以看作是C3XR的三厢版——它们底盘一样，前脸、内饰等很多地方都一样。

进一步溯源的话，C3XR则可以视为东风雪铁龙基于爱丽舍为基础开发的一款小型SUV。因此C3L也可以看作是爱丽舍的变形跨界衍生车型。

从指导价策略看，C3L在配置相当的话，比C3XR低1万元左右，与爱丽舍基本相当。看起来属于“合理范畴”。不过，基于C3XR和爱丽舍的终端销量一般以及优惠较大等因素，C3L的指导价显然是没什么竞争力的。

事实上，C3L未来所面对的对手，依然会是桑塔纳、捷达等车型。如果不“更便宜”，很难说服三四线的主流消费群体会舍弃大众双雄而买它。因此，C3L能否突破，除了大家能否认同这类特别的设计以外，终端优惠是否给力、是否能比桑塔纳、捷达“真便宜”仍是关键。

凌派锐•混动

上市日期：6月10日

品牌：广汽本田

指导价：13.98-16.98万元

关注级别：★★★★（重要的新车型）

关键词：低配版i-MMD，双电机混动，4L油耗，卡罗拉(配置|询价)/雷凌双擎首遇对手，比卡罗拉双擎贵，比燃油版贵3万

凌派的锐•混动绝对是一款重要的车。它的重要不只是车本身，也不是说丰田紧凑级的混动车终于遇到了对手，而是它属于本田低配版i-MMD的首秀。既然是首秀，那么未来肯定还会有大量同级和更低级别的车型配备这套系统。这才是看点。

凌派锐•混动的这套系统，技术原理与雅阁、CR-V混动版的i-MMD是一样的。即采用了一组双电机的组合。一个电机发电，一个电机驱动。整套系统没有所谓变速箱。日常状态下，电池有电就纯电驱动。电池电量低至一定程度则发动机启动发电。发出的电既可以给电机驱动用，也可以补充电池电量。这个时候，发动机与车轮之间没有任何联系。整车开起来，就是一款纯电动车。或者说，就是一款增程式电动车。

到了高速段，则完全反过来。电机完全不驱动车辆，而全部由发动机驱动。此时，它又摇身一变成了燃油车——这是这套系统的技术与增程式电动车不同，但同时又是非常值得那些增程式电动车借鉴的地方。

与之前已亮相的i-MMD相比，这套系统的看点当然是“小”——发动机、电机都更小，适合低级别车型。

这种格局其实也与丰田类似——丰田卡罗拉的混动与凯美瑞的混动，技术本质也是一样的，区别也只是电机、发动机的更小而已。

i-MMD与丰田THS II最大的不同，就是它日常驱动是“纯电驱”的（THS II发动机也参与驱动车轮），所以它的电机一定要更大。凌派锐•混动的电机功率扭矩分别是96KW/267N•m，绝非卡罗拉双擎的53KW/163N•m可比。所以这两种混动，开起来的感觉还是区别挺明显的——本田的更接近电驱，而丰田的则更像电辅助的油驱。

凌派锐•混动的1.5L发动机也与常规版本不同——毫无悬念地采用了阿特金森循环，热效率可以达到40.5%——目前，汽油机里也只有本田和丰田的混动版发动机能达到这样的热效率了。

所以凌派锐•混动的特点，肯定是又好开又省油。大体情况与雅阁混动、CR-V混动类似，只是“小一个级别”而已。

而且这肯定是本田1.5L混动的先期试水。未来，它必然会出现在几乎所有的同级别车型上。不光是新飞度，也不光是享域，缤智、XR-V这类车，也都是可以配的——只要本田愿意。

很多人吐槽凌派锐•混动的价格。一来，它要比燃油版的凌派贵了近3万元——这个差价可远大于卡罗拉双擎与普通版卡罗拉之间的差价。二来，它的价格居然超过了卡罗拉双擎——要知道在人们心目中，凌派可不是和卡罗拉等价的车型。

不过在卡叔看来大可不必纠结。这更多源于凌派与卡罗拉的指导价体系差异。去看看两款车的终端优惠就知道了。凌派依然遵循的是“高指导价+大幅优惠”的策略，而卡罗拉则与其他新一代丰田车类似，“指导价即终端价”。例如卡罗拉双擎，终端优惠极少。而如果凌派锐•混动能给出85折甚至更多的优惠，它实际上还是能与卡罗拉双擎拉开价差的。

荣威RX5 PLUS

上市日期：6月10日

品牌：上汽荣威

指导价：10.38-13.98万元

关注级别：★★★★（重要车型的中期改款）

关键词：大幅改款，内外都有提升，增加配置，小号MAX

荣威RX5无论是对于荣威品牌还是中国自主品牌而言，都是具有“里程碑”意义的一款车。荣威品牌的转型、荣威由过去的颓废到现在的重回一线，RX5就是转折点。新一代自主品牌SUV，除了哈弗H6之外的重要车型，RX5也算是头一份之一。转眼间，RX5上市也有四年了，也终于迎来了它的中期改款。

回顾荣威RX5上市这四年，巅峰出现在它第一个完整销售年，即2017年。当时的荣威RX5是属于“仅次于哈弗H6”的第二阵营的。排名与博越(配置|询价)持平，更远在当时的长安CS75之上。

然而从此以后，RX5的销量就呈现出“稳步下滑”的态势——既保证有不错的销量，但排名上又明显回不到原来的位置。截止目前，RX5家族的销量，已远不如长安CS75家族和博越家族——这其中，有相当一部分销售任务还是由RX5 MAX完成的。

这种情况说明，RX5的总体素质还不错，用户并没有感觉“被忽悠”（否则就会断崖式下滑），但同时它也“没好到那份儿上”。尤其是新的对手一个个越来越厉害，性价比越来越高，弄得RX5确实是有点“廉颇老矣”的感觉了。

这就是为何大家看到，此次上市的RX5 PLUS变化幅度堪称“巨大”的原因。当然，它还谈不上换代，从改变的幅度来看，不如CS75进化到CS75 PLUS。大致与博越Pro（的变化幅度）相当。

外观的变化非常明显，主要是前脸几乎进行了重新设计。当然，还有一个噱头——车标换了。

相对而言，内饰的调整更接近于换代——与老款几乎没有什么延续性，而大体上与RX5 MAX的内饰一致。从大家对于RX5 MAX的评价来看，这个改进的好评度应该会比外观更高。

前面说过，RX5销量“稳步下滑”的一个原因，是它没有“看上去那么好”。即RX5在内功层面，其实是有改进空间的。所以RX5 PLUS在这方面也下了不少功夫。包括底盘的调校，NVH的改善等等。所以它绝不只是“看上去有变化”了这么简单。

这也符合目前中期改款的一贯套路。例如博越Pro，相对于博越的内功也是有提升的。

5月份RX5曾经推出过一个“百万版”，已经进行过一次“加量不加价”——将入门款标配了全景天窗、大屏主机、无钥匙进入启动等。

此次RX5 PLUS在配置上，相对于百万版又有了一次“加量”。例如入门款又增加了皮座、全LED大灯、侧气囊、车联网、14.1寸大屏等等。如果说百万版的入门款还多少有点“鸡肋”的话，RX5 PLUS的入门款就已经可以当主流车款来买了。

换句话说，RX5 PLUS经过这么一番改进以后，价格总体上并未提升，甚至还略有下降。

横向比较也一样。重新定位后的荣威RX5 PLUS在同配置的情况下，指导价已经不超过博越Pro和长安CS75 PLUS，这在过去的RX5家族中是没有过的。

所以毫无疑问，RX5 PLUS的竞争力相比之前的RX5，有了非常明显的提升。正常情况下，销量“触底反弹”是完全可期的。不过说实话，荣威的这个动作来得有点晚了——如果能在一年前推出，可能效果更好。