上周上市的重量级新车不多，但具备话题点的新车不少。讴歌CDX就很典型：它卖得不好，但很有话题点。这款车本身的竞争力并没有想象中的那么弱，只是产品策略不够聪明。只是这次改款它并没有调整策略，可能错过了最后的“翻身”机会。传祺GA8这次的改款非常成功，效果不亚于换代。它能否在“15万级别自主轿车”领域有所作为，颇值得关注。雷凌(配置|询价)上市一年后推出的年度改款，变化也算是可圈可点。

新款讴歌CDX：错过了最后的“翻身”机会

上市日期：6月26日

品牌：广汽讴歌

指导价：22.98-34.98万元

关注级别：★★（中期改款新车）

关键词：A-Spec运动款，变化极小，价格不变，配置不增，混动版贼贵

很多人将讴歌CDX的终端市场表现不佳，归结于扭力梁悬挂、乃至缤智平台，但其实，这并非重点。

平心而论，买这类车真的能将其来龙去脉弄清楚的人，并没有我们想象中的多。更何况，讴歌CDX的素质并不差，它的悬挂技术含量甚至还能高于竞品——虽然是扭力梁，但采用的却是很有逼格的可变悬挂。

那是为什么（卖不好）呢？除了品牌因素不得不承认以外，产品策略不佳导致缺乏卖点是主要原因。例如它看上去起价很低（远低于奥迪Q3(配置|询价)、宝马X1L的起价），但却是靠“简配”来实现的。入门款对配置的省略，甚至比本田品牌的车做得还要极致。这样的低配低价，对于豪华品牌来说其实是一种“双输”——消费者讨不到任何实惠，品牌形象却受损，让人觉得“这不过是22万，比Q3低一等的车”。

仔细比较配置价格，会发现CDX一点也不比Q3这类车便宜。再加上它在配置上也不讨巧，进一步影响了竞争力。例如CDX全系只有35万元的顶配才给全景天窗，电动尾门等等，而这些在竞品上几乎都是标配。CDX的配置组合，完全一幅我行我素、不懂中国市场需求的架势。

而实际上，对于CDX而言，它其实有一个极好的卖点是竞品没有的，那就是它的混动。如果CDX能主打混动，与宝马奥迪的产品形成差异化，是完全可以打下属于自己的天地、填补市场空白的。可惜，它把混动版起价定在30万的区间（而且并非高配高价），配置高得有限的情况下比1.5T版本贵了4万元。这个价差，相当于雅阁(配置|询价)混动与雅阁1.5T价差的2倍，这还是在CDX 1.5T版本配备8速双离合的情况下（比雅阁的CVT高级，理应差价更小）——这让即便喜欢混动CDX的人如何下得去手？

可以看出，以上所有这些都是“可以改”的。例如去掉无聊的低配噱头，将起步配置拉高，真正打出性价比来。像雅阁那样，不要把混动版高高在上，而是真正作为主打，起价放到25万元层面，同配置的情况下与1.5T版本的价差不超过2万元，一切都顺了。

换句话说，如果此次新款CDX能够这样改变策略，这款车的终端表现完全可以有个大的改观。只可惜，一切都只是“如果”。新款CDX除了推出一个与高配车款捆绑的A-Spec运动款，以及将之前的脚刹变为电子手刹以外，其他方面几乎“原封未动”。依然是入门款配置极低，混动版价格极高……

顺便说一句，这个A-Spec运动款的外观其实还是“极好”的。如果它能在全系普及，而且不要让车主为这幅外观多付钱（实际上是运动款比同配置的普通款要贵6000元），或许它对提振销量还能有点帮助。只可惜，这仍然只是“如果”。

既如此，指望新款讴歌CDX能在终端表现上有什么改观，恐怕是不可能了。这款车也有可能因此错过了最后的“翻身”机会。

传祺GA8：堪称完美的改款，但要想卖好仍有难度

上市日期：6月28日

品牌：传祺

指导价：15.68-22.68万元

关注级别：★★★（重要的中期改款新车）

关键词：颜值暴增，品质优秀，定位仍偏高

传祺GA8上市的时间比传祺GS8差不多早一年，当时都属于传祺新一代面向“自主价格天花板”的车型。不过随后两款车的境遇可谓冰火两重天——GA8的销量与GS8完全没有可比性。

然而这也并不代表GA8的产品力不行。因为在这个细分市场（主导价格15万元以上的自主中型轿车）截至目前尚无成功案例。GA8在这个细分市场，表现已经算是优秀的了。这也意味着，这个细分市场到底是“自主品牌没戏”，还是确实没有足够强大的产品，目前还不得而知。这也让时隔四年之后推出的这款新传祺GA8变得很有看头。

原因当然是：虽然它确实只是GA8的一次中期改款，基础结构、三大件等等都没有变化，但它给人的感官效果，却丝毫不亚于换代。

说实话，一次中期改款，在车型基础结构没有任何变化的情况下，能够让整体视觉效果有如此翻天覆地的变化，并且丝毫没有违和感（中期改款如果硬性融入太多的新元素有可能会违和），这确实是非常难得。

老款GA8颜值如何？放在四年前可能也只能算“还过得去”。个人认为，当初传祺的设计师在细节上还缺乏感觉。从新GA8可以看出，这款车在整车比例上其实是很OK、甚至比较理想的。但老款的前脸、尾部的设计，确实是乏善可陈。当然，这也是那个时代自主设计的一个正常水平。新GA8在这些细节上彻底颠覆，颜值也立刻上升了几个台阶——从“还过得去”，变成（同类车的）颜值标杆了。

其实外观还在其次，更大变化是内饰——这可以算是彻彻底底的换代，与老款内饰已经没有延续性可言。这种新型大横屏内饰也算是传祺新一代的家族化设计，内嵌式的布局可以缓解屏幕反光，个人感觉比“奔驰范儿”的大横屏更实用。

传祺GA8算是传祺家族里“硕果仅存”的、依然采用当年阿尔法•罗密欧平台开发的车型。不要嫌那个平台老，它的底子还是很厚的。前双叉臂后多连杆的悬挂，也足够高规格。新款在调校上也与时俱进，更突出舒适与厚重感，这些都属于加分项。动力总成也理所当然地换装了新一代的2.0T，功率达到252马力。

那么是不是意味着经过这么一番大幅改进的新款GA8，就可以一改老款的不温不火，变得热销起来呢？难度恐怕依然不小。原因还是那句话：不是产品力不够，而是这个市场还是需要进一步的努力，改变人们的观点，才能真正“热闹”起来。

平心而论，如果单从大的赛道来看，这个市场容量是很大的。凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、君威/君越等等，合资车在这个领域都玩得风生水起。在此之前，自主品牌涉足这一领域鲜有成功案例。能成功的，也大多会与合资品牌适当拉开价差，例如吉利的博瑞。目前能在15万元这个价位段立足且热卖的，只有红旗H5一款。然而传祺相比红旗，至少“品牌印象分”还是有差距的。

从传祺内部看，GA8与GA6的价差也有些过大（起价差5万，配置相当差3万）。因此如果单从“自主品牌向上突破”的角度来看，新款GA8很值得肯定。但如果从“更好地获得市场销量”的角度看，GA8还是应该效仿博瑞的定位，通过主打1.5T将价格区间下拉两万元左右。果真如此的话，或许就是另一番景象了。

新款雷凌：还算不错的年度新款

上市日期：6月28日

品牌：广汽丰田

指导价：11.58-15.28万元

关注级别：★★（重要的年度改款新车）

关键词：标配大屏、后排出风口、运动版

不知不觉中，新一代雷凌已经上市有一年了。TNGA继续显示出它的魔力——虽然看起来相比上一代，不像其他TNGA新车那样天翻地覆，但新平台带来的品质提升还是有目共睹的，市场也给予了很好的回报。

新雷凌的非运动版车型，外观内饰方面没有做调整，三大件和价格也都没有变化。主要不同在于增配。这其中两个入门款（1.2T和双擎）标配了8寸大屏是最大的亮点。

很难想象，新一代丰田内饰这种“大背投中控”能有不提供屏幕的版本，但老款雷凌真的就是这么干的。直愣愣的“背投”上，居然只有一个黑白小屏幕和一堆按键，怎么看怎么违和。感觉除了网约车司机，谁会考虑这样的入门款？

新款终于把这个噱头给填实了。虽然仍然差异化地只提供8寸屏（其他版本为9寸或12.1寸屏），也没有导航和语音识别等功能，但视觉效果总算是“正常”了。

运动版是此次改款的另一个重点。新的外观设计和内饰配色，让“运动版”至少视觉效果上会更加名副其实。尤其浅色调+红色装饰的内饰，相信能吸引不少年轻购车者。皮质座椅的加持，也更符合主流消费群体的需求。

新雷凌细节上的变化还有不少。例如新增了后排空调出风口，主机系统也有升级等等。总之作为一个刚刚上市一年的年度改款新车，这些变化应该说还是相当不错的。