上周的新车，重磅的全新车系一款也没有。不过入选的这三款车，也都不乏看点。其中宋MAX升级版的关注度应该算是比较高的。昔日的网红级车型，此次的中期改款能让它再现辉煌吗？东南DX7上市5年后再度迎来大改款，幅度不算小，但产品策略却有点让人看不懂。开拓者(配置|询价)推出5座版，看起来没什么可值得关注的，但仔细看它的产品布局，会发现其实颇具看点。

宋MAX升级版：产品结构大调整

上市日期：8月1日

品牌：比亚迪

指导价：9.48-12.48万元

关注级别：★★★（中期改款的热点新车）

关键词：车款精简、NFC手机开车（门）、标配LED

宋MAX曾经是一辆“现象级”的车型。刚上市的时候，峰值销量曾一度稳定在月销1.5万辆——这可是连合资车都玩不转的“紧凑MPV”细分市场。

只可惜好景不长。从2019年开始，宋MAX的销量就开始逐步下滑。至今年上半年，销量已低至月均千辆的水平（与疫情影响有关）。从产品反馈和核心竞品吉利嘉际上市后的表现来看，宋MAX的这种初期爆红和后期下滑并不是产品不被认可，而更多是因为市场的快速拓展与快速饱和。也就是说，宋MAX的推出相当于开辟了一片新“蓝海”——之前并没有一款如此高颜值、实用性强同时又价格实惠的家用MPV，于是一经推出销量立刻爆发。然而这片“蓝海”的总量有限。当那一部分积压的需求迅速释放以后，销量也就自然回归到一个月数千的正常水平。既如此，此次宋MAX推出“升级版”，也更像是一种“维持”，而不是要“重现辉煌”。

宋MAX上市已有三年，因此此次的升级版其实就是中期改款。然而基于上述原因，它的变化不太大，应该是意料之中的。例如它的三大件基本没变，内饰也几乎延续老款。即便连外观，变化也不是那么“显而易见”。

当然，宋MAX升级版设计上变化小，与其设计和开发比较成功有关。过多的改动，可能会“画蛇添足”。从细节处，我们还是可以看到设计师的努力。例如尾灯的调整，就让整个尾部看上去圆润高级了许多。前脸部分也是。通过标配矩阵式LED大灯、前杠造型的调整，都潜移默化地提升了视觉效果。

宋MAX升级版最大的变化其实是在于产品结构的调整。老款一堆低配车款统统被去掉了。虽说直观看像是“新款价格暴涨”，但此项调整是非常有必要的。老款七万多的起价、铺设了那么多的“乞丐版”，不仅对销量提升作用不大，而且有损整体的品牌形象（造成“宋MAX七万多”、“比嘉际低一档次”的印象）。

既然叫升级版，“升级”在哪儿呢？大致三个方面。前两项是标配的。一个手机NFC开锁功能，让宋MAX的车主可以“出门不带车钥匙”。另一项是矩阵式LED大灯，这个在老款上需要11.99万元的版本才开始配备。最后一项是L2级驾驶辅助，老款是没有的。升级版虽然与顶配捆绑，但比亚迪通过配置“优化”，让顶配的价格比之前还降低了5000元，12.48万元的绝对价格也完全可以接受。所以三项升级，总体上来说还是很实在的。

通过这么一番调整以后，宋MAX的整体定位与之前就不一样了。从一款定位颇有点类似于宝骏730的车，变成了一款真正意义上的紧凑家用MPV。人们比较的对象，除了嘉际以外，也会在轿车、紧凑SUV之间。而作为MPV，它的大空间、实用性强的特点，也意味着它更适合旅行和长途驾驶。此次升级的这三项，应该说都是宋MAX车主在意的。

略显遗憾的是，宋MAX升级版并没有明显的“加量不加价”。当然，它也没有明显涨价，而是基本维持了老款的价格体系。

例如它的自动挡入门款10.48万元，比老款10.19万元的版本价格贵了3000元，配置多了胎压监测、NFC钥匙、LED大灯，但也少了语音识别。新款11.48万元的版本与老款11.99万元的版本相比，价格少5千，配置也少了侧气帘、屏幕从12.8寸变成10.1寸等等。好在总体看起来，新款的组合还是能比老款更讨巧一些。

调整后的宋MAX与嘉际的产品结构就更加相似了，竞争关系也会更加明显。大体来说，在配置相当的情况下，宋MAX比嘉际便宜一万元左右，但同时在动力总成等具体细节方面，二者也有区别。由于宋MAX没有太本质的变化，它与嘉际的竞争格局也会维持原状——基本上还是一个势均力敌的状态。

东南DX7星跃：看不懂的产品策略

上市日期：8月6日

品牌：东南汽车

指导价：11.99-13.99万元

关注级别：★★（中期改款新车）

关键词：上市五年后又双叒叕改款、外观变化大、涨价

DX7在“中国车坛”的历史上肯定是排不上号，但对于东南汽车来说，无异于“救命之星”。在DX7上市之前，坊间都已经开始大量探讨“东南汽车何去何从”的问题。结果它一下子憋了一款猛料——与宾尼法利纳合作，居然一下子弄出一款销量还不错的产品。DX7上市的第二年，也就是2016年，它的月销量峰值一度冲到8000辆以上——这对于当时的东南来说，绝对算是天文数字了。

很遗憾，这种情况没能延续多久。当下的DX7，半年销量累计都不足千辆，已经彻底被市场边缘化。在这种情况下，东南花大力气对DX7进行最后一次改款（上市5年后的大改款，正常情况下应该就是最后一次了），显然也是为了改变这一窘境。

东南DX7在产品上并没有明显硬伤。它推出之初的火爆，完全源于它在当时看来还不错的设计，以及在当时的市场比较下还不错的性价比。然而经过这四五年，市场早已变化。越来越多设计更出色、性价比更高、而且还是一线品牌的产品推出。相比之下，人们也越来越难以找到“为什么要买DX7”的理由。

例如将DX7拿来与老款长安CS75比较，或许在当年还有得一比。但如果将DX7与当下的CS75 PLUS比较，在价格没有优势的情况下，绝大多数人都会毫不犹豫地选择后者。

因此卡叔本来的预期，是东南会借着推出DX7星跃，来一次隐形官降——即在指导价不变的情况下大幅提升配置，提高性价比，让人们找到“为什么要买DX7”的理由。即便看到11.99万元的指导价时，卡叔依然没有改变看法——认为它一定会采取更高配置起步的策略。

然而很显然，卡叔是有点“想当然”了。DX7星跃不仅11.99万元的起价几乎达到了自主同级车的最高之一，而且起步配置也并没有“超高”——连天窗，都得到12.29万元的第二档版本才能标配，而这在老款上可是11.99万元的版本就标配的。仔细比较之下不难发现，DX7星跃相比老款DX7，同配置的情况下整体涨价了约5000元左右。横向比较的话，东南DX7整体上也要比长安CS75 PLUS(配置|询价)等车型贵5000元左右甚至更多。

也许你会说：这是DX7星跃，全面升级了。的确，DX7星跃的动力总成比老款有提升——换装了功率更大的直喷版本航天三菱1.5T发动机，变速器也换成了格特拉克的7速（湿式）双离合。只是，这种变化足以支撑一个上市5年、处于生命周期末期、且事实证明已经市场竞争力有限的老车涨价5千吗？东南又靠什么说服大家“买东南DX7星跃，而不是花更少的钱去买长安CS75 PLUS等等”呢？

开拓者5座：并不是简单的少俩座

上市日期：8月6日

品牌：上汽通用雪佛兰

指导价：22.99-28.99万元

关注级别：★★（热点车型新增车款）

关键词：五座、起步价22.99万、高中低配均有

或许你下意识觉得：不就推出个5座版吗？有什么好好说的？然而不光是开拓者。本周还有一款类似的五座新车上市——锐界的铂锐型5座版。锐界之前也有5座版，但仅限于一款入门级的乞丐版，与汉兰达类似——有跟没有一样，因为大多数人看到这样的车款根本“没法买”。铂锐型就不一样了，它的配置丰富，在锐界家族里也属于主流车款。

这说明什么？说明这种车长接近5米的大块头，现在也开始有5座版的需求了。或许你又会问：不要7座，买这种大块头干嘛？买个CR-V、RAV4、探岳之类的不香吗？看起来很有道理，但你如何解释为什么买轿车的人，不都去买思域、卡罗拉、速腾，而是会有人买雅阁、凯美瑞(配置|询价)、迈腾，甚至有人买辉昂呢？

更大的车并不只是意味着空间大，它还与“气场”、“级别”、“品质”、“安全”等很多因素相关。伴随着消费升级和消费差异化的越来越浓，这种“大五座”的需求是现实存在的。

扯远了。具体到开拓者5座。它与锐界做法最大的不同，就是并非简单地在原有的7座版基础上去掉俩座，然后在减去1.3万元。开拓者的5座版，是根据买车人的需求特点，进行了重新的配置组合后推出的。

例如开拓者推出了一个22.99万元的入门款，将起价一下子降低了3万元。22万多买一辆5米长的大块头，而且看上去还挺运动，这个听起来就挺来劲的，不是吗？当然，3万元不可能只是去掉俩座，但好在减完的配置也不至于太“乞丐”。例如天窗虽然不是全景但总比没有强，座椅是皮与织物混搭的，这些都可以接受。去掉主驾电动座椅虽然可能不太爽，但这要对应22万多的价格也算正常。而且简配基本到此为止，其他像侧气帘、远程启动、全车无钥匙、车联网主机、全LED大灯、分区自动空调等等，全都没有缩减。这么说吧，除了天窗不是全景、座椅不是全皮、没有电动座椅以外，这款22.99万元的开拓者，配置上并不比24.08万的途观L差太多。

再往上的5座型版和7座型版价格一样，但5座版是Redline的。除了运动化包装以外，最核心的干货就是235/55R20的轮胎（7座版为235/65R18）。用两个可能用不上的第三排座椅，换更运动化的包装和20寸大轮毂——估计想换的年轻人不少！

5座版还有高配版，即RS四驱焊版。直观看比7座版低了2万元，但同时除了第三排座椅以外还少了智能驾驶辅助——基本上算是等价交换。

可以看得出，雪佛兰这次推出开拓者5座版还是动了心思的。从车型的设计定位来看，开拓者也要比市面上其他的7座SUV更适合推出5座版，因为它的风格更年轻、更运动。反过来，如果开拓者5座版真受欢迎的话，说不定也能让更多的厂商意识到：大块头的5座SUV在中国同样是有市场的！