10款最新自动驾驶产品首次组团亮相、单月量产5000套自动驾驶产品装载至WEY摩卡汽车中、乘用车行驶里程突破45万公里、发布全自研安全认知模型CSS、率先使用超大规模视觉识别技术Transformer、亮相全球首个L4无人车工厂……

6月22日，中国自动驾驶界新秀毫末智行在第二期品牌开放日交出了如此的成绩单。

脱胎于长城汽车技术中心自动驾驶前瞻分部的毫末智行，在2019年底正式成立，诞生时间虽短，发展却很迅速。2月底，毫末智行刚刚完成由首钢基金领投，美团、高瓴创投跟投的Pre-A轮数亿元融资。并吸引了前百度智能汽车事业部总经理顾维灏的加盟，担任公司CEO。

在技术路线上，毫末智行在业界被称为“车企+技术公司”Cruise模式的中国代表。它以AI“认知智能”技术为研发核心，紧密结合传统汽车工业与自动驾驶算法和软件能力，走渐进式商业化落地路线。

在产品上，毫末智行主要聚焦乘用车和无人物流车领域，已经落地长城乘用车、美团无人配送车等多款车型。

在此次活动中，毫末智行主打城市通勤场景的乘用车自动驾驶产品“小魔盒1.5”、无人配送车“小魔驼”、无人车通用线控底盘“小魔盘”等10款产品首次集体公开亮相。

其中，“小魔盒1.5”是一款专门解决城市通勤场景拥堵等痛点的自动驾驶产品，能够在高速公路、城市快速路上实现L3级辅助驾驶功能，支持驾驶员全程脱手，并新增安全处理系统，将陆续覆盖长城的乘用车型。

而此之前，小魔盒在半年时间内的行驶里程数已经突破45万公里，搭载毫末自动驾驶系统的长城高端车型“摩卡”已装载5000台。预计截止到2022年底，毫末自动驾驶系统将覆盖长城汽车数十个乘用车型。毫末智行董事长张凯讲到，“预计三年内，搭载毫末自动驾驶系统的乘用车辆将达到100万台。”

在无人配送领域，毫末智行实现了规模化量产交付的全流程。小魔盘生产数量突破500台。目前，毫末智行在保定建设了全球首个专为L4级智能服务车打造的柔性制造基地，混线生产多种车型，占地5000平米，设计产能每年5000辆。

值得一提的是，毫末智行是美团新一代无人配送车的唯一生产合作方，为美团提供了生产制造服务。采用汽车行业标准，为美团新一代具备标准化量产能力及L4能力的无人配送车“魔袋20”，提供了规模化量产交付服务。这一批由毫末负责量产的“魔袋20”，也于6月初连夜赶赴广州抗疫一线，提供防疫物资的运输保障工作。

除了美团，由毫末智行提供整车服务的“ 物美多点 X 毫末智行 ”无人配送车，目前已在北京顺义地区进入常态化运营，累计服务近千单。预计到2021年底，毫末智行将携手合作伙伴落地物流配送车超过1000台。

在新技术方面，针对中国特色交通状况的不确定性，毫末智行通过知识图谱的方式开发了全自研安全认知模型CSS(协同安全敏感模型)。据介绍，CSS目前已经积累了数万个场景，覆盖自动驾驶过程中“高速主路-城市开放路-城市快速路-上下匝道-路口”全路形行驶，在不同的交通场景下，均能执行可靠的自动驾驶策略动作，如行人礼让，自动变道等。

此外，毫末正在将更为先进、学习能力更强大、更适用超大规模数据的视觉识别技术Transformer神经网络架构应用于产品中，提升自动驾驶安全性及稳定性。

“自动驾驶商业化的三个规律是从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用。毫末智行的发展也将在业内率先印证这三大规律。”顾维灏表示，毫末智行将做出最符合中国出行特点的自动驾驶产品，助力整个社会出行及物流方式的效率提升。

在今年5月，美团、京东和新石器三家企业获得北京市高级别自动驾驶示范区颁发的无人配送车车辆编码，准许其在示范区公开道路上路，无人配送车首次获得了相应的路权，合规上路，这对中国的无人配送事业发展来说是一个具有里程碑意义的事件。

毫末智行选择将无人配送车作为产品落地的一个重要领域，无疑是选对了一个短时间内极具商业化潜力的方向。而在乘用车方面，毫末智行背靠长城这棵大树，不愁没有订单。但作为一个已经分拆出去的独立公司，如何拓展更多的第三方车企才是对毫末智行的最大考验。