目前长城汽车旗下，坦克300(配置|询价)已是不争的爆款车型，在前期投放市场的坦克300越野版车型凭借自身差异化的产品定位，“出圈”成功，而且一直都处在一车难求的状态。消费者也都不再把优惠当做讨价还价的诉求，反而是提车时间才是他们更为关心的。

当然，拥有如此火爆的新车型也绝非不是偶然的一举成名。随着年轻消费市场结构不断升级,消费者对产品的苛责程度更高，所以长城汽车将坦克品牌独立运营后，在传播策略和产品营销上把年轻消费者对于细分市场的需求把控得非常准，而且还专门为女性车主组建了俱乐部，其实不是故意玩新奇，只是想传达这种风格。

坦克300成为爆款是怎么炼成的呢？其实无外乎这几个因素，价格合理、足够个性、硬派越野。可以说坦克300越野版是真正把想玩硬派越野而不敢尝试的消费者拉进了这个圈子，因为它售价并不高且降低了门槛。而此次坦克300城市版的到来，将进一步注重了城市使用场景更是瞄准了女性市场，在城市版车型上要比越野版的定位稍高，加入了更多的舒适性配置，在这些细节处的调整上使其更适合日常通勤与长途驾驶，打消了人们对固有越野车日常又硬又难开的顾虑。

四驱形式改变，硬派基因依然还在

坦克300城市版延续了2.0T发动机加采埃孚8AT的动力总成,最大功率167kW，峰值扭矩387Nm，以及热效率可达38%。底盘依旧是非承载式，前悬为双叉臂独立结构，后悬为整体桥式一体结构。

相信一定有不少越野爱好者选择坦克300的原因，也是因为看上了这套2.0T+8AT的动力配置，这台变速箱带有手动模式，换挡速度不算快但足够平顺。

这台车的动力表现还是可圈可点的，在油门初段会有一些“贼”的感觉，但加速感会来的很直接，但是当你深踩油门到底，车身的反应会有些迟钝，始终不会有太多强劲的感觉，在前面说到的平顺性，这一点尤其能够在低速、低档位的情况下显现出来，完全没有让人察觉到顿挫感，可以满足大部分用车场景绰绰有余，一切都在车云菌的意料之中，不会有唐突但也并不会有太多惊喜。

在驾驶辅助配置上坦克300城市版升级还是比较多的，像是L2+级智能驾驶辅助，超过30项智能驾驶辅助科技，如智能巡航辅助（ICA）、自动紧急制动（AEB）、前碰撞预警（FCW）高速公路辅助（HWA）智慧躲闪等，但可惜的是这次的试驾车并非顶配版本，而且由于芯片原因，搭载HWA功能的顶配车型并没有试到，而此次试驾的是中配车型，在辅助驾驶方面主要依靠ACC来完成。ACC和LCK，可以维持车辆在当前车道或跟随车流行驶，并与前车保持安全的跟车距离。

在城市铺装路面上，坦克300城市版的驾驶感受还是很不错的，别看它是非承载底盘，但整车带来的乘坐舒适性和承载式的城市SUV基本没有太多差别，悬挂可以对细碎的震动起到很好的过滤，只是会在一些坑洼路面的地方会感觉到来自大梁和一体式后悬挂的拖拽感。

坦克300城市版的制动很线性脚感不错，初段稍软但深踩后制动力完全释放还是很给力的，在转向系统的设定上也是也是更偏舒适，基本和轿车的感觉是一样的，毕竟它的定位也不是一台注重操控的产品。

但值得一提的是，城市版在轮胎的选择上从原来越野版上的AT胎改为了普通公路SUV轮胎，轮毂也由17寸升级为18寸，这些改变其优点便是带来了更小的胎噪，并且还装配了前排位置的双层隔音玻璃以及ANC主动降噪，使其车辆在NVH的表现再上提高了一个档次，车内有了更好的静谧性，再加上9个扬声器的Infinity音响，一下就让车内的豪华感大大提升。

虽说坦克300城市版是为了更加的凸显配置和舒适性的提升，但刻在骨子里的大梁结构依然保留，在越野配置上丝毫不减，低速4驱、坦克掉头这些功能全部保留。要说和越野版最大的不同，就是在四驱系统上从原来的分时四驱变为了智能四驱，取消了前后差速锁，主要依靠电子系统来进行脱困。

官方称，这套智能四驱系统，可以在100毫秒内实现两驱到四驱之间的切换，智能四驱+低速四驱模式两级速比可调，低速四驱模式可实现2.48倍扭矩放大，超大扭矩容量870N·m。值得一提的是，城市版和越野版同样有着33°接近角、34°离去角34°以及23.1°纵向通过角，在最小离地间隙和最大涉水深度上也达到了224mm与700mm这样的数据，这也让这个城市版车型拥有了在同级中较强的越野性能。

新增颜色足够吸睛，硬派和豪华我都有

坦克300城市版在外观上增加了两款新配色，一款是“冰莓粉”，另一款便是本文的“牛油果绿”。这就对于城市使用，尤其是女性用户更有吸引力了，车云菌表示，实车的颜色质感真的很不错，与硬朗的线条形成了非常独特的结合，大直男也觉得好看。车漆颜色在未来还会推出蓝色和黄色，具体会叫什么暂时还不得而知，但到具官方称到时候坦克300会有九种颜色可供选择。

坦克300城市版外观和越野版在车身细节方面的配色有些改变，比如在越野版上哑光黑色的轮眉和黑色的后视镜以及门把手，在城市版上都变成了与车身同色的设计。另外原来黑色的行李架和黑色的中网，现在都变成了镀铬。作为城市版车型，一些有关于越野的设计也随之取消，像是前保险杠上预留装绞盘的位置在城市版上就是被封死的，但副油箱位置依旧保留了下来。另外在当你打开车门时隐藏式的侧踏板会自动伸出，让驾乘人员上下车时也能更加便利。

可以说在这些细节处的变化，很大程度上弱化了之前的那种粗犷感，更多的则是提升了适合都市的精致感，接下来就请读者鉴赏车辆外观的美图吧。

坦克300城市版的内饰几乎和越野版布局相同，只是在配置上有所升级，比如无线充电、空气净化、智能座舱等等。双12.3英寸液晶屏分别扮演仪表和中控屏，柳钉、副驾扶手等硬派越野车元素，加上带与车身同色拼接的真皮座椅，豪华、粗犷、数字化一个没落下。

这两块屏幕的分辨率都是1920x720，内嵌的坦克智享互联系统，不仅有爱听卓乐、考拉FM、高德地图、爱奇艺等联网应用，还引入了科大讯飞3.5语音控制引擎。可以有更好的本地化支持，也让语音控制变得更加智能化、情感化。

现在的语音系统，支持个性语音选择，可以选择不同方言发音人（如：东北话、四川话、湖南话、广东话等12种。对语境语意扩展，增加优先级筛选及路程（如：最远的酒店、最近的航班、评价最好的餐饮、距目的还有多远/多长时间等）。支持窗口语音，当发出指令后，以弹窗形式出现，不会切掉当前界面。而且提供了三种声音风格的语音助手，并支持自定义修改唤醒词。

除了支持音乐、地点、电台等内容搜索，以及空调、车窗等车控功能外，还增加了情感交互和主动式天气、保养提示，智能化出行体验没有缺席。

另外，导航系统为高德地图，可显示实时交通情况，随时掌握最新路况，合理规划路线。具体功能包括，在线地图/实时交通/天气限行/3D地图，根据实时交通及天气限行信息，合理规划路线，避免拥堵路段，用户可选择更换最佳行车路线快速到达目的地。路线规划/周边搜索/组队出行，组队出行游玩时，规划最合理的行驶路线，路途中可搜索周边的美食、加油站、停车场及景点等功能。

还有一个新增加的主要功能是全自动泊车和遥控泊车，以及循迹倒车的功能，这项功能降低了不少新手停车的难度，在各个视角下的摄像头几乎可以无缝连接来形成一个完整的上帝视角构图。

工作条件为车速低于30km/h、侧方停车位尺寸大于车身长度0.8m、垂直停车位尺寸大于车身宽度1m，之后按下按键，系统就会计算最佳泊车轨迹，并通过显示器或语音给驾驶员提供泊车提示。

重点是，虽然城市版取消了锁止功能，但达到7种ATS全地形驾驶模式可供选择，低速蠕行以及坦克掉头功能得到了保留。为了满足硬核玩家们的需求，像海拔、车身倾角等信息车机里都有，而3D GPS导航系统还可实现记录轨迹和按轨迹返程等功能。

车云小结

就目前，坦克300城市版并没有开放预定，如果之前有预定越野版想更改城市版的话，就需要重新排队。是的，就是这么豪横！车云菌从线下各个4S店了解到，现在坦克300的订车周期需要3-4个月起步。因为受到芯片短缺的原因，车辆的产能也多少受到了一定影响。

从官方公布的消息，坦克300城市版会在7月24日正式上市，新车的售价会比越野版略高。总体来说，坦克300城市版相比于越野版虽然少了些粗旷，但却多了些温柔。如果你对越野需求并不是那么大，又对硬派的外观有所着迷，不妨考虑这款城市版车型，它完全可以满足轻度越野和城市内代步等场景的用车需求。如果坦克300城市版最后的上市价格能做到令人满意，想必也会继续爆款下去！