文/摄影 | 阮锦程

2017年去保定试WEY第一款车型——VV7，当时给人相当大的惊喜。无论内饰设计和细节做工、豪华程度方面，WEY不但超越了所有自主品牌，也超越了同级大部分合资品牌的车型。而当时包括领克在内的一些高端自主品牌还没有上市。

不过上市几年，WEY家族也在VV7基础上增加上VV5、VV6等车型，市场上对它的褒贬也不一。好的方面车厂都宣传过了，但大家对它的动力、底盘和油耗等方面有些争议。

恰好最近在杭州试驾了2020款VV5 1.5T车型，加上前两个月还试完了改款后的VV7和VV7 GT。对几年后的WEY新车，已经有了一定的了解。

颜值是高的，内饰做工配置依然是自主领头羊

2020款VV5外观非常漂亮，与老款相比它在前后保险杠、中网新造型、前/后组合灯造型、前雾灯、外后视镜、后牌照灯装饰板方面都有变化。再配合18、19英寸超大轮圈，我认为WEY在外观设计上比领克更适合大部分中国人审美。

2020款在内饰上对仪表板造型有也调整，这块12.3英寸仪表由博世提供，能实现与奥迪一样的内部UI动画切换、多种模式的切换等等。智能网联升级，增加的12.3英寸多媒体显示屏也与新款VV7看齐。

还有高清360°全景影像摄像头和全系标配LED大灯，还可以选装人脸识别系统，总之配置方面是合资品牌望尘莫及的。而VV5 1.5T+7DCT起步价为12.58万元，合资品牌再加10万也拿出不这样的配置。

当然我也补充一句，配置多是一回事，配置好不好用就是另一回事。

动力很强，但不算太平顺

VV5有1.5T和2.0T两套动力系统，不过按车的定位走量的肯定的是价格稍低的1.5T，我们试驾的正是装备1.5T E15BA引擎和7DCT双离合变速箱的2020款VV5。

首先说一句这套动力非常充沛，不仅作为家用没问题，甚至偶尔想飙一下也还行。这副引擎输出有126kw/5000-5600rpm，峰值扭矩287Nm / 1400-3000rpm，扭矩输出已经是当年大众EA888 2.0T的输出水平，所以加速起来一点都不含糊。

但依然有媒体认为1.5T的动力一般，这个问题与我数月前试驾同款引擎的长城F7x一样，有媒体质疑油门要踩很深才会有动力。1.5T+7DCT的组合是舒适性调校，好处是换挡会平顺一些，但起步响应会慢一些。但如果你起步时油门踩得快点，开度大点，动力马上就会上来。

另一个原因是这次VV5从杭州到莫干山的试驾，有一部分路是慢速的爬山路，在爬坡时小排量涡轮增压引擎忽大忽小的油门，引擎转速掉下来后涡轮没介入，这时候车辆就会非常无力。

这是小排量涡轮增压引擎的缺点，刚试驾过广汽本田皓影(配置|询价)1.5T+CVT也多少有点这个问题，只是情况好许多而已。所以大家驾驶环境经常遇到慢速行驶路况，同价位选择2.0L自然吸气的车型体验会更好。

最后是大家关心的油耗表现，VV5没有传说的那么耗油。我们出发清零，完全在非常拥堵的杭州市区行驶近十公里，最高时平均油耗为15L/100km。但拥堵时很多车都会这样，参考价值不大。

高速公路行驶了几十公里（时速一般不超过100km/h），油耗最低降为7.0L/100km，双离合的省油作用明显。

最后我们下午从莫干山返回杭州酒店，当天行驶超过100多公里路程，包括城市堵车、山路和高速，全程开始空调（主要是雨天降雾）。试驾过程没有真正激烈驾驶过，最后录得平均油耗为9.5L/100km。按经验比合资品牌要高一些，但没有传说中那么夸张。

总结

其实WEY与合资品牌最大的差距是底盘，如果说VV5的动力是一百分，那么它的舒适性和操控性就只能给八十分。但很可惜这些都是老司机才介意的，VV5这个阶层的购车用户大多还是小白，可能不会介意这一点吧？在此就不多谈了。

我相信对于一个新生的品牌来说，不断进步是一定的，但关键是进步有多大，以及未来的潜力有多大？不过对于老百姓来说，他们只看当下你的产品好不好，值不值我们掏钱。

摄影行业在谈论上世纪80年代的日本相机和现在的适马镜头时，有一词叫“堆料”——就是可能在关键的技术上有一点欠缺，但我在用料和配置上要全面压倒对手，让你有“物有所值”的感觉。如今的WEY似乎也是这样。