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Lab测试:混动版凯美瑞的刹车可以再更好一点

Lab测试:混动版凯美瑞的刹车可以再更好一点
2020-02-14 14:40:33 AutoLab汽车实验室

文/韦波

我们本次测试的是广汽丰田混动凯美瑞2019款2.5HS锋尚版(国VI),官方指导价24.28万元。为了叙述方便,我们以下简称为“混动凯美瑞”。

Lab测试:混动版凯美瑞的刹车可以再更好一点

强调一下,由于路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数,仅作参考,不能够作为对比依据。

钣金工艺不错

我们在混动凯美瑞上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙,尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙,尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说,这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

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从数据上可以看到,混动凯美瑞引擎盖只是前端左右缝隙有不到0.5mm的误差,尾门则略向右偏,但误差也仅有0.5mm左右。混动凯美瑞钣金整体做工不算顶尖,但整体而言也算不错,其误差都在可接受范围之内,如果非要用百分制来衡量,给个90分不为过。

漆面工艺……

在漆面测试环节,数据让我们大吃一惊……

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按照经验来判断,只有出现过事故在在4S店重新喷涂过的钣金,才会是这个样子。否则以丰田的喷涂工艺,绝无可能将原厂车车漆喷涂成如此之厚的“乌龟壳”。然而无论是A柱、门板、翼子板、车顶还是尾门,测出来的漆面厚度均超过300微米……这是遭遇到怎样的“严重事故”,才导致全车进行重新喷漆?

由于我们测试的这款混动凯美瑞是由上海车友张先生提供,于是赶紧致电张先生。电话那头的张先生一头雾水,声称自己的车是新车,提车也就半年时间,期间没有出过任何事故,连小剐小蹭都没有……

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后来在测试引擎振动时需要打开引擎盖,这个时候我们才发现问题出在哪里——引擎盖上其实覆了“隐形车衣”,在汽配城俗称“犀牛皮”,是一层抗腐蚀能力极强,并且有抗轻微剐蹭能力的薄膜。爱车心切的张先生为全车都贴了“隐形车衣”,这么一套“隐形车衣”价值在2万元左右。我们之前测试的漆面厚度之所以超过300微米,就是拜这层“皮”所赐。鉴于此,关于此项测试,也没有进行下去的必要了。

我们之前测试过的几款广汽丰田的车型,从个人经验上来说,丰田的喷涂工艺虽不及雷克萨斯那样登峰造极,但至少也和竞争对手大众同属一个水平。动力平顺,刹车和操控不算激进……

我们试驾的这款混动凯美瑞搭载综合功率160kW,其动力来自一台2.5L自然吸气直列四缸混合喷射引擎以及一台前置电动机,匹配E-CVT自动变速箱。

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0-100km/h最快加速成绩为8.38秒。从蓝色曲线来看,这套E-CVT的变速箱的加速力输出相当平稳。不过可以看到,随着测试的继续,加速成绩也是越来越慢。就技术原理而言,这是混动丰田采用小容量镍氢动力电池的结果,随着持续全油门加速,电池电量衰减较大,最终导致这样的结果。但是对于混动凯美瑞的定位来说,这种情况不能定义为不好,只能说其工程设计诉求和我们的测试条件不匹配,毕竟日常驾驶中没有车主会以这种“鬼畜”方式开车。

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至于100-0km/h刹车测试,混动凯美瑞的最短刹车距离为40.39米,这个成绩在当今市场上只能算一般,从最大制动力出现的位置以及蓝色曲线前半程出现的波动(EBD介入)来看,凯美瑞的刹车调校有些偏保守。个人觉得,混动凯美瑞的刹车其实还可以做得更好一些,毕竟低一个级别的1.2T丰田卡罗拉,其100-0km/h最好刹车成绩都低于35米了。不过值得一提的是,混动凯美瑞刹车时车身姿态(黑色曲线),以及刹车的热衰减控制得不错,以至于最好刹车成绩出现在第四次测试。

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至于操控极限,混动凯美瑞跑出了0.992G的最大横向过载加速度,在这个级别的车型当中,这样的操控不算差,但也不算优秀,中规中矩。看了一下混动凯美瑞的轮胎——普利司通泰然者T005A,尺寸235/45R18,属于典型的商务轿车胎,电商价格每条在800元出头,抓地力并非强项,刹车和操控表现如此中规中矩,也算是符合预期。

总的说来,无论是加速、刹车和操控,混动凯美瑞都对得起自己的“身份”。

引擎振动控制绝对是顶尖水准

对于混动凯美瑞来说,引擎振动测试相当麻烦。在P挡状态下启动车辆之后引擎并不会点火,需要踩一脚油门才会让引擎转起来,但每次引擎运转也就5秒钟左右就会自己熄火。尽管如此,我们依然测得混动凯美瑞引擎怠速最大振动幅值为0.022mm。这个成绩在目前市场上绝对是顶尖的存在。

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用同样的办法,在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.005mm,这是AutoLab迄今为止在汽油车上测出的第二个“0.005mm”——第一个做到这个成绩的是我们之前测过的1.2T丰田卡罗拉。

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静音技术登峰造极

这里要强调一下,传统状态启动车辆时,混动凯美瑞由于引擎不会点火,所以不存在“怠速噪音”这一说——就算是强制踩油门让引擎运转,但运转持续时间不够,没法测出准确的噪音数据。此外混动凯美瑞的定速巡航系统貌似和雷克萨斯LS 500h一样,最低触发时速为45km/h,所以40km/h匀速状态下的静音性也没有办法测量。所以,在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们只能测试混动凯美瑞在60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。我们选择的是干燥平直路面,并采用定速巡航来控制车速。

Lab测试:混动版凯美瑞的刹车可以再更好一点
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之前测试1.2T丰田卡罗拉的时候,发现其静音性堪称目前汽车市场上的“头牌”,60km/h和80km/h匀速状态下的最低车内噪音,分别为45.2dBA以及49.5dBA。如今看来,能和丰田卡罗拉相提并论的,依然还是丰田自己的产品。

当时AutoLab测试的1.2T丰田卡罗拉,配备的轮胎是静音性一流的米其林浩悦4;而混动凯美瑞在60km/h和80km/h匀速状态下之所以能分别跑出46.3dBA和48.5dBA的成绩,和普利司通泰然者T005A轮胎也有关系,这款轮胎的抓地力或许不如米其林浩悦4,但静音性是不差的,同样也是“神级”表现!

之前有网友说汽油版凯美瑞静音性不怎么样,如此看来混动版车型才是凯美瑞的正确购买姿势。

车内空气环保测试不错

我们测试的这辆混动凯美瑞出厂时间是2019年5月,测试时间是2019年12月31日,换句话说这是一辆半岁出头的新车。

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将测试仪器归零并校正,熄火关窗关门关空调,放入测试仪器,待读数稳定之后记录检测结果如下……

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从测试结果来看,丰田混动凯美瑞的车内环保还算不错。目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准,简单说就是新车甲醛都超标,比的就是谁更低而已。在AutoLab的测试数据库中,这个成绩相当于百分制的83分。

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