前几天发了一篇文章《16万的迈迈电动车3万甩卖，挺不过寒冬赛麟拿出全员降薪令》，结果收到了赛麟方面发来要求删稿的律师函。

然而令人意想不到的是，这篇律师函居然会自带猛料。还是那句话，罗马不是一天建成的，猛料也不是一天就能曝完的。

从一开始，落户中国的赛麟，在对外传播中，就有多处地方不符事实。百度百科“赛麟”词条中，呈现了赛麟的“辉煌”——“连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三名。而赛麟官方给到媒体的素材中，简短罗列了一下赛麟的辉煌，“连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三甲，过去36年间参加了500+次世界级比赛，获得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位赛杆位，168次冠军，19次GT(配置|询价)锦标赛年度总冠军，13次超跑制造商冠军，所得大奖次数超过同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁这五个品牌的总和”而百度百科提到，品牌自主研发的赛麟 S7(配置|询价)更是在过去15年里参加了17个全球最高级别的系列赛事，所获大奖次数超过法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁及迈凯伦这五个品牌的总和”……

AutoLab专门查阅了国际汽联WEC的官方网站和勒芒24小时耐力赛官网，完全找不到赛麟“连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三名”的相关证据。只查到赛麟在2001年勒芒24小时耐力赛夺得第3名的记录——而且，其所在的LM GTS组别并非顶尖组别，当时的顶尖组别是LMP900。当时赛麟S7-R赛车辆是搭载福特6.9L V8发动机的S7-R，使用固特异轮胎，车手是Franz Konrad（奥地利）、Oliver Gavin（英国）和Terry Borcheller（美国）。

此外，在2002年的勒芒24小时耐力赛中，赛麟S7-R在LMP GTS组别的最高排名为第5。到了2003年，两辆赛麟S7-R赛车（参赛编号分别为66和64）的成绩全都是“DNF”，即“Did Not Finish”，也就是“退赛”……从那以后，赛麟再也没有出现在勒芒24小时耐力赛的赛场上。至于在“15年里参加了17个全球最高级别的系列赛事，所获大奖次数超过法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁及迈凯伦这五个品牌的总和”，就不好评价了。哪些赛事属于“全球最高级别”？这个还真不好乱说，毕竟赛麟只是一个在勒芒24小时耐力赛低组别中最高只拿到第3的品牌。不过按照一般共识，世界顶级赛事，除了金字塔顶端的F1一级方程式，还包括WEC耐力赛、WRC拉力赛和WTCR世界房车锦标赛，以及新晋的FE电动方程式比赛——达喀尔拉力赛也算一个吧，毕竟影响力摆在那里了。当然了，百度百科不是官方正式表态。但是，赛麟官网就不一样了。在赛麟中国官网上，赫然写着“1986年-1994年，赛麟持续赢得莫斯波特赛道24小时耐力赛冠军”，结果在网上根本搜不到“Mosport 24 hours”或“24 hours of Mosport”的任何信息。经过认真查询，发现Mosport赛道的确举办过耐力赛，但不是24小时耐力赛，而是6小时、1000英里和500英里耐力赛。

联想到此前，上海首次举办6小时耐力赛的时候，也有民众将其称为“上海24小时耐力赛”——毕竟耐力赛的最顶级代表就是勒芒24小时耐力赛。所以，不排除赛麟的官网文案将这一类长距离耐力赛理解成24小时耐力赛的可能。但不管是6小时、1000英里还是500英里耐力赛，根据赛麟官方“1986年-1994年持续赢得冠军”的说法，赛麟在Mosport赛道至少拿了9个冠军。然而根据Mosport赛道的官方认证数据，在该赛道上夺得冠军最多的车企却是奥迪运动北美（Audi Sport North America），但夺冠次数只有6次——这个差距有点大啊！

更为奇葩的是，Mosport赛道的时间轴在1986-1988,1993-1994两个时间段没有举办过任何耐力赛，而在1989-1992时间段，所举办的相关赛事的冠军，也和赛麟无关。

在赛麟官网上有这么一段话——“曾有超级跑车公司要求国际赛事主办方禁止SALEEN S7参赛，而赛事主办方的答复也许是对赛麟最好的褒奖：‘没有赛麟的车赛将不会那么精彩！’但凡SALEEN S7出现的赛事，冠军几乎没有悬念，S7成为当之无愧的超跑传奇。”

笔者只记得奥迪有过由于quattro系统过于强大被WRC禁赛的历史，至于赛麟被要求禁止参赛的说辞，则没有任何史记出处。所以，这个文案是否属于“编历史”，不便评论。任何一个汽车品牌都有历史，不见得都有辉煌。但是，如果历史靠杜撰和改编，很难想象这个品牌有朝一日会被公众广泛接受。