从“求大”到“求稳”，应该是眼下汽车圈的一大趋势。在此前福特、通用相继进行战略收缩之后，日产汽车也加入到了这个行列中来。

根据路透社披露的信息，日产汽车将在5月28日公布最新的战略方向——一份名为“运营绩效计划”的方案，而这份方案的主旨就是将重点放在中国、美国和日本三个市场上，资金和资源都向这三个市场倾斜。

在最初的报道中，外媒称这意味着日产将退出欧洲等其他非核心市场，不过日产方面澄清了这种说法，退出是不会退出的，只不过侧重点有所不同罢了。

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中美日将成为战略重点

据悉这个新计划将由日产汽车的首席运营官阿什瓦尼·古普塔负责，此前日产方面已经宣布了一系列裁员关厂计划，为的就是释放出更多的资源来，投入到中美日三个主要市场中去。

首先在最重要的中国市场，去年日产汽车卖出了154万辆车，今年一季度虽然经历了疫情的暴击，不过中国市场表现依然很强，3月日产在华销量还同比下跌44.9%，4月就几乎恢复到去年同期水平了。

这么给力的市场，今后日产自然会加大投入力度，推出更多专门为中国消费者设计的车型，而不再只是把美国市场车型拿过来卖。同时启辰品牌也将重新定位，更好地与中国本土品牌竞争。

在美国市场，日产原本发展顺利，但是戈恩时代盲目追求扩大规模，所以日产在美国玩命搞降价促销换取销量，不但伤了经销商伙伴的心，也让品牌被打上了廉价的烙印。

如今日产将调整在美国的销售策略，不再用价格战抢市场，同时也将加快新车型投放速度。目前日产在美国的车龄平均超过了5年，接下来他们希望降到3.5年，这意味着更多新车型将上市。

在日本市场也是如此，丰田、本田等品牌在日本的平均车龄是2-3年，而日产远高于这个数字。未来三年日产将在日本推出6款新车型，将平均车龄降到2.5年。

包括欧洲在内的其他市场虽然不会彻底退出，不过资源和产品投入方面肯定会有所收缩，毕竟眼下的重点是“集中力量办大事”，重点服务三大核心市场。

除此之外，日产还希望降低与雷诺和三菱之间的联盟内耗，今后三家分工明确，日产主攻中国、雷诺主攻欧洲、三菱主攻东南亚。

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戈恩吹过的牛皮，破了

日产之所以进行战略收缩，主要是眼下公司的经营状况是真的难。

上个月日产宣布预计今年将出现11年来的首次年度运营亏损，亏损额将达450亿日元（约4.2亿美元），净亏损将达到950亿日元（约8.9亿美元）。

日产汽车上次有这么糟糕的财务表现，还要追溯到08金融危机的时候。

日产的业绩这么惨，不光是年初疫情的打击，疫情只能算是雪上加霜，而日产自身的问题可以说是“冰冻三尺非一日之寒”。

在戈恩还在任的年代，日产汽车好不风光，当时戈恩的心愿就是在自己退休前，打造一个超越大众和丰田的汽车帝国。

2017年雷诺-日产-三菱联盟的总销量达到了1060万辆，而当时大众集团是1070万辆，不过大众集团比他们联盟还多了一项重卡业务，如果不算20万辆的重卡销量，联盟已经是全球第一大轻型车企业了。

在戈恩2012年制定的规划中，日产汽车2016年的全球销量就要达到700万辆，产量超过800万辆。实际上这几年日产的销量规模一直在500万辆左右徘徊。

在戈恩2018年底被捕之后，日产当时的CEO西川广人就立马修改了这个目标，将销量目标降低到了600万辆，产能目标降低到650万辆。

即便如此，600万辆的目标依然无法实现，所以日产将进一步压缩产能，关闭更多生产线，把年产能规模控制在550万辆。

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难的不只是日产

勒紧裤腰带过日子的不只是日产汽车，它的联盟伙伴雷诺，现在已经开始卖楼了。

消息人士透露，雷诺计划今年卖掉位于巴黎西郊的总部大楼，虽然作为雷诺诞生地这里意义非凡，可是特殊时期也顾不得那么多了。

2019年雷诺出现了1.4亿欧元的净亏损，是十年来集团首次出现年度亏损，今年预计亏损更严重，卖楼也不就不难理解了。

而经历过08金融危机的跨国车企们，这两年都开始进行业务收缩了。去年福特就宣布退出俄罗斯乘用车市场，还将关闭部分欧洲工厂，就像十年前“一个福特”瘦身战略再度上演一般。

通用汽车更是早就开始行动了，2015年退出俄罗斯市场，2017年将欧洲业务部门欧宝和沃克斯豪尔出售给标致雪铁龙集团，并先后退出了南非、东非和印度市场，今年再次宣布年底前退出澳大利亚、新西兰及泰国等多个海外市场。

十年一个轮回，即便没有这次疫情，车企们也肯定要进行一轮战略调整的，只是这次疫情加速了这一过程，而且让过程更惨烈了。