在电动车横行的时代，连大规模应用涡轮都还扭扭捏捏的马自达一直都被认为是燃油时代最后的拥趸，这个品牌极毕生之力都在钻研如何提高发动机热效率。

如今这位内燃机爱好者总算是乘上了电动浪潮，拿出了自家首款纯电汽车，但这款作品看起来一点都不像是这个时代应该有的开山之作。

2019 年东京车展，马自达甩出了 MX-30 这部小车，新车基于 CX-30 打造，目前 MX-30 已经在日本广岛工厂正式投产。

它的大哥 CX-30 是 2019 年马自达在日内瓦车展上发布的一台油车，定位在 CX-3 和 CX-4 之间。

“腿短”性能弱，操控是惊喜？

MX-30的长、宽、高分别为 4395mm、1795mm、1570mm，轴距为 2655mm。

所以理论上你可以把 MX-30 看作是 CX-30 的电动版，也正由于这层关系，MX-30 理所当然是“油改电”的啦。

听到“油改电”三个字，多少人跟我一样心头一紧？电动新秀马自达自然也不可能有啥回春妙手，基于车辆平台的先天短板和车身尺寸，MX-30 只能塞下 35.5kWh 的电池包。

电池容量大概也就老款宝马 i3 的水准（33Kwh），新款 i3 已经把电池加码到了 42.2kWh 了。事实上，MX-30 尺寸比 i3 是要占优的，理论上还能装下更多的电池。

由于电池容量有限，MX-30 的官方续航定格在了 WLTP 200公里，交流充电支持 6.6kW、直流最高 50kW，从 0 到 80% 大概需要 40 分钟。

作为一台紧凑级电动 SUV，马自达并没有把 MX-30 做成小钢炮的打算，毕竟激进派的电动机只会让原本捉襟见肘的续航雪上加霜。

143 马力、265Nm、极速 150km/h、零百加速成绩 9.7 秒、前驱，没有任何一项参数和性能挂钩。

可作为一台马自达，谁又会在乎零百加速呢？在人马合一的指导思想下，东瀛宝马本马从来都不斤斤计较直线成绩上一时的高低，把车怎么做得好开是马自达的核心追求。

MX-5 就是一个非常经典的示例：参数上没有任何突出之处，但驾控非常令人愉悦。

随着电池包的加入，车辆重心相比燃油版大大降低，要以马自达的功底把 MX-30 打造成一台好开的 SUV 不是什么难事。

对开门很骚，后排空间很紧

从静态上来看，MX-30 最骚的设计就是对开门了。和常规的对开门一样，MX-30 的前门比例大，后门略小。美观度上没毛病，但鉴于整体车身比较小，后排进出就比较费劲了。

详情可以参考同样是对开门的宝马 i3，体型健壮的成年男子想要进入这个车的后排还是要费些功夫的。

和“两田”这样的日系品牌不同，马自达一直都不太擅长空间的挖掘，为了迁就车辆的美学设计，他们往往会选择妥协实用空间，即便是更高级别的 SUV CX-5(配置|询价)，其后排也是将将够用。

试想一下 MX-30 这个比 CX-4 还要低一个级别的小型 SUV，其后排可想而知了。我的结论是对开门很骚，但非常不适用，特别是小型车。

“油改电”平台下，电池很容易侵占底盘空间，这就会造成地板偏高，然而车顶空间是有限的，在坐垫厚度不缩水的情况下，头部空间就必须妥协了。

别拿环保不当产品力

类似“无印良品”，很多日系产品都把环保这事儿看得很重。放眼到汽车行业，环保材料的应用也逐渐成为行业的主流意识，这既是对环境的负责，更是对车内乘客的健康保护。

但环保并不意味着廉价，恰恰相反的是，环保材料的回收、生产成本并不低，在环保这块做得最好的莫过于北欧轻奢派沃尔沃，而日系、德系很多车都为了控制成本都不太在意环保。

身为有脾气的日系品牌，马自达自然是不愿意暗地里省钱，明里丢面儿的。

据官方介绍，MX-30 采用了大量的再生塑料。马自达欧洲设计总监 Jo Stenuit 表示，“在设计方面，尤其是在我们的色彩和材料部门，我们一直在关注材料趋势和技术的变化。甚至在 MX-30 之前，我们就一直在使用特别的环保材料工艺，但 MX-30 是展示我们在这一领域发展的理想平台。”

车门内板的上部材质来自回收的PET瓶，并经过重新加工成织物装饰；

新型高级复古人造皮革，舍弃有机溶剂，用水就可以将传统真皮纹理“印刷”到高质感的人造皮革基层上；

将回收的保险杠做成“底盘护板”这样看不见的塑料零件；

将旧保杠转换成塑料树脂基材再制作成保险杠；

将刨花之类的植物素材转化为乙醇，然后再转化为乙烯和聚丙烯制成生物塑料。

“曲线救国”，转子借增程“还魂”

聊马自达肯定离不开转子发动机，这是马自达品牌的执念。正所谓“有钱就搞转子，没钱了就卖车赚钱继续搞转子”。

当今这个时代，再推出纯转子车阻力重重，首先油耗这关就很难迈过去。马自达呢想到了一个“曲线救国”的办法：把转子应用到增程上去。

目前这个计划在 MX-30 项目上露出苗头，一台 0.333L 的转子发动机极有可能将作为增程器加入到 MX-30 体内，这部机子虽然只有 38hp 的动力，但预计可以给 MX-30 增加一倍的续航。

这就一下子能够补足 MX-30 少到可怜的续驶里程了。

当然，转子什么的都是后话，就目前这台纯电 MX-30 来看，这部车着实没有太强的竞争力。两百多公里的续航勉强只能应付日常的市区通勤，欧洲和日本市场还算宽容，但面对“续航焦虑”极为严重的中国市场，MX-30 势必会卖得很惨。

已知的是，现在这台纯电小车即将在欧洲开卖，起步价在 3.5 万美元左右。要知道，实力更强基础版的 Model 3 海外售价也不过 3.5 万美刀……