氢燃料电池车是否终极的理想动力，这个问题大家看法还有分歧，但主流的看法是必须与氢燃料电池和纯电动车一起——两手都要抓，两手都要硬。

氢燃料电池研发方面，目前领先的是丰田、本田和现代，看去年上海进博会展位都是他们三家包场了。然而中国品牌也很早就涉及这方面的研发，那么我们与他们的差距有多大？

EUNIQ 7 MCB下线

最近有一则好消息，上汽MAXUS首台燃料电池MPV下线，这意味着我们在氢燃料电池车商业化方面又进了一步。而之前虽然有上汽FCV80、宇通客车等众多氢燃料车型已经投入国内运行，但无一例外都是商用车型。

而这款上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB（制造验证造车Manufacturing Confirmation Build）阶段首台车于无锡工厂正式下线，属于乘用车领域，EUNIQ 7的前身是氢燃料电池MPV G20(配置|询价)FC工程样车。

G20FC工程样车平台

那么这辆氢燃料电池的MPV是什么水平？EUNIQ 7基于现款上汽MAXUS G20FC车型开发打造，定位为绿色环保燃料电池商务车，电机最高功率为150kW，可以实现-30℃冷启动。

续航里程有多远？NEDC综合工况续航里程为550km，等速最高续航里程高达650km，并可在5分钟内就能完成加氢，采用70MPa储氢系统的集成技术。

大家觉得550km是不是有点短？其实这是工程师设定的，氢燃料电池车型要实现更长续航里程，做法比纯电动车简单得多，只需要加大或增加一个储氢罐就行了。

现代NEXO(配置|询价)

例如现代氢燃料电池SUV NEXO续航里程为609km，在零下30度的低温环境下可以顺畅启动，充满燃料只需５分钟（容量156L）。而且这个609km同样是为了车厂认为行程里程已经与燃油车一样，在车重和成本之前取得最好的平衡而设定的。

如果为了追求更高的行驶里程，增加一个储氢罐就行了（现时为3个），而加氢时间同样只有5分钟。

其实上汽在氢燃料电池技术方面还是有积累的，他们自2001年就开始从事氢燃料电池技术研发，是国内最早布局氢燃料电池汽车领域的车企，目前已获得350份燃料电池领域相关专利，参与制定了15项燃料电池国家标准。

PROME P390型燃料电池系统

而EUNIQ 7的核心部件，PROME P390型燃料电池系统则来自上汽集团旗下的捷氢科技有限公司，据称关键性能接近丰田Mirai(配置|询价)为代表的水平。

例如电池能达到5000小时耐久性，燃料电池系统可在-40℃环境中储存，在-30℃环境下实现无需外加热的低温启动。还有一点非常重要，就是作为燃料电池最昂贵的部件，铂催化剂用量大幅下降，这样成本也进一步降低。

我们看到PROME P390型燃料电池系统的标准功率为92kW，转换效率为60%，远高于目前内燃机热效率，而且60%基本是一种稳定的输出。而搭载在EUNIQ 7上可能数据有所调整。

那么目前最先进的现代、丰田车型都是怎么样的？

现代NEXO的核心动力是一套完全由现代研发的燃料电池堆，每一片电池由5层材料组成，然后由400片这样的电池组成，系统转化效率达到60%，这与上汽EUNIQ 7的效率是一样的。

NEXO的最大输出功率由途胜FCV的100kW提高到120kW，扭矩395Nm，不过百公里加速9.2秒，而最高时速为179km/h。

丰田氢燃料电池车MiraiI

丰田氢燃料电池车MiraiI的高压氢气被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中，与上汽一样采用70MPa压力。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。

不过丰田方面正在研发下一代Mirai新研发的氢燃料电池电堆，而第二代Mirai车型为完全重新设计，拥有更大的续航里程，目标是比当前一代增加30％。

但我们看到一个差距是，已经实现量产和上市销售的现代NEXO和丰田Mirai，他们都是采用专门设计的平台。因为氢燃料电池车的结构与燃油车和纯电动车都不同，专用平台车型结构更合理，性能也会更出色一些。

燃油版G20

而上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB前身是G20FC工程样车，它们都是在我们熟悉的G20燃油MPV发展而来，所以技术含量与丰田、现代都有不小差距。

另一方面也是最重要的，日韩的氢燃料电池车虽然也有政府补贴，但已经完全进入了商业化阶段。例如日本方面主要发展太阳能和风力制氢技术，加上政府的补贴，目前丰田Mirai的行驶成本接近汽油车。而日本企业掌握了全球氢燃料电池技术83%的专利，处于领先地位。

相反上汽MAXUS EUNIQ 7虽然是第一辆商务MPV，但显然还是处于政府推广阶段，广大群众对于这一新鲜技术还是处于观望状态。